摘要：波特兰位于美国西部,是俄勒冈州人口最多的城市,有着全美最完善的公共交通设施的美誉。波特兰WES通勤铁路是波特兰大都市区Beaverton和Wilsonville之间既有铁路改建而成,是城市公共交通重要组成部分,于2009年开通运营。通过对波特兰通勤铁路的建设、运营等方面的实地调研成果,并结合国内外其他城市既有经验,根据我国国情,对市域(郊)铁路的规划、建设、运营提出建设性意见,为我国市域(郊)铁路发展提供一定参考。

摘要：在现代有轨电车工程设计中需要对平面交叉口的延误时间进行分析,一般较多采用仿真的方法得出交叉口延误时间,但这对交通量数据可靠性要求较高.避开了交通流量调查这一环节,首先分析了交叉口信号优先的约束条件,然后采用概率论方法得出了单列车的延误时间,并推广至两列车的情形,研究成果提供了一种计算交叉口延误时间的方法,可为有轨电车前期行车组织设计提供参考.

摘要：随着当前城市环境中自然存在形式越来越局部化和隔离化,城市儿童正面临着环境代际失忆和自然缺失症的挑战。幼儿园作为幼儿除家之外最熟悉且长时间活动的场所,其户外环境是让幼儿能够接触到大自然的为数不多的地方之一,可为儿童提供珍贵的户外活动体验和休养生息之所。与此同时,户外环境空间中的设施物对儿童游戏行为的发生具有举足轻重的影响,并会制约儿童游戏的品质及类型。本研究基于环境功能承载论和游戏行为分类,以我国某大学附属幼儿园为个案,通过实地考察、观察记录和判读统计的研究过程,并与采取同样研究方法的美国北卡罗来纳州某幼儿园进行比较,从"人理""物理""事理"三个方面系统分析了中美两个幼儿园户外环境特征元素在承载幼儿认知游戏行为方面的异同,指出我国幼儿园还需要结合自然特征加强户外环境的规划设计,以为幼儿提供多样的户外活动机会,并发展他们在户外自然游戏与环境学习的能力。

摘要：随着客流激增,以京沪高速铁路为代表的繁忙高速铁路能力日趋紧张,需要通过优化列车运行图结构提升区间通过能力。阐述繁忙高速铁路运行图结构特点,以压缩无效时间为目的,给出运行图结构的优化原则,提出以运行线占用时间作为通过能力指标,以列车停站方案数、越行次数、区间群数、运行图四边形平均面积、运行线距离作为运行图结构指标。通过批量铺画京沪高速铁路若干客运区段列车运行图,形成运行图样本集,计算样本集中列车运行图的结构指标,分析列车运行图结构指标与运行线占用时间的相关关系。基于区间群数指标,设计运行图结构优化算法。研究表明:目前京沪高速铁路列车运行图结构存在优化空间,通过优化运行图结构,徐州东—蚌埠南区段本线高峰小时通过能力可以提高3对。

摘要：随着高速铁路的迅速发展,高铁快运物流发展前景广阔。为完善成都高铁物流基地布局,促进四川省成都市高铁快运物流发展,在阐述高铁快运物流基地布局影响因素的基础上,分析蓉北高铁快运物流基地选址,采用在什邡西站建立物流基地进行布局,提出物流基地贯通布置方案、物流基地尽头式布置方案2种设计方案,并将物流基地尽头式布置方案分为平行布置方案和疏型布置方案。经方案综合比选,应采用物流基地尽头式平行布置方案,以适应高铁快运发展需求,助力城市经济发展。

摘要：高速铁路对列车运行安全及运输效率的要求越来越高,电分相对列车运行速度和时间的影响逐步受到重视。本文重点研究采用不带电过分相方式对列车运行速度及时分的影响,通过描述动车组不带电自动电分相的微观过程,建立了电分相对速度及时分影响的算法,模拟计算了不同运行条件、不同设置位置和纵断面情况下电分相对列车速度及时分的影响,提出高速铁路电分相设置及检算原则,为高速铁路电分相设置提供一定参考。

摘要：伴随我国城市化进程不断演进,加快发展市域铁路,承担市域内组团间交流是集约、绿色、环保发展的必由之路。本文从市域铁路基本概念及主要技术经济特征入手,对我国既有市域铁路资本金筹措及政府补贴责任案例进行分析与总结,提出新建市域铁路项目,政府支付责任包括资本金出资和项目运营补贴,利用既有铁路富余能力开行市域公交化列车项目,政府支付责任为购买服务。最后,为落实地方政府支付责任。

摘要：湘桂铁路永州—柳州段既有能力与设计年度预测客货运量不相适应,以提高铁路输送能力和旅客列车速度为改建目标,在分析永州至柳州段现状技术标准的基础上,提出在永州—柳州段全段保留既有线(单线)的基础上新建双线,最终形成三线运输组织模式的方案,本文研究新建双线的主要技术标准、车站分布,并对其行车量和车流组织进行探讨。

摘要：通过对柳州铁水联运的SWOT分析,提出柳州铁水联运目前面临的外部机会与威胁,以及内部存在的主要优势和劣势,探讨柳州铁水联运建设规划发展策略,通过打造柳州铁水联运基地,实施柳州铁水联运发展策略,促进柳州铁水联运又好又快发展。

摘要：本文根据我国《CTCS技术规范总则》,在高速铁路、城际铁路列车进站采用CTCS-2列控模式下,对列车进站运行过程的控制机理进行了研究,重点分析和计算了影响车站到发线长度的列车安全防护距离,得出了高速铁路、城际铁路车站到发线不同使用功能下的有效长度,对我国高速铁路、城际铁路有效控制车站建设规模和投资具有重要作用,为勘察设计和建设决策提供了理论依据。