摘要：地下连续墙是地下工程基坑施工的主要围护结构形式。预制地下连续墙结构具有墙身质量可控、节约材料、加快施工速度等方面的优势。然而,由于预制场地、构件运输及起吊能力等因素制约,预制地下连续墙墙身长度受限,成为影响推广应用的主要问题之一。针对此问题,本文对大深度分节预制装配式地下连续墙上下分节墙幅的横向接头展开研究,提出一种型钢拼接式横向分节接头,并利用数值模拟的方法研究横向接头的受力变形特点,对横向接头的承载力及刚度进行分析。研究表明:型钢拼接式横向分节接头的承载力与刚度与均质地下连续墙接近,能够满足基坑开挖与结构回筑阶段的要求。该种形式的分节预制下连续墙在上海某地铁基坑中进行了实际工程应用,取得了较好的效果。

摘要：被动区土体加固能有效地控制基坑开挖引起的变形、保护基坑周边环境,在实际工程中得到广泛的应用。对上海软土地区某地铁车站深基坑工程进行数值模拟,系统地研究了不同土体加固形式对基坑变形的影响。研究结果表明:该工程采取的坑底加固措施使得基坑变形满足变形控制标准;增大土体加固的深度能显著地减小围护结构侧向位移、地表沉降和坑底隆起;而过度地增大加固土体的割线模量E_(50)^(ref)对控制基坑变形的效果甚微;在同等条件下,满堂加固控制基坑变形的能力明显优于裙边加固。

摘要：受喀斯特地貌及动水环境季节性变化影响,岩溶区排泥库底部泄漏事故时有发生,泄漏点探测成为控制灾害影响程度的关键。为此,通过灰色关联分析多参数对泥浆泄漏渗流力的影响,认为其中泥浆密度与流速对其渗流力影响较大,建立了泥浆密度、含水量、流速与泥浆渗流力的多元线性回归方程;并进一步建立了不同泄漏孔口大小、含水量和动力黏度条件下的泥浆泄漏数值模型,结果表明:泥浆含水量、动力黏度对泄漏影响半径影响不大,而泄漏孔口大小与泄漏影响半径关系较为密切,水平影响半径平均为泄漏孔口半径的4.61倍,竖直影响半径平均为泄漏孔口半径的5倍。

摘要：城市交通枢纽发挥着确保城市正常运转的重要作用，也承载着促进地区间人员交往的重要功能。近几年，中国正处在大规模改造和建设交通枢纽项目的时期，可谓成绩斐然。然而，由于城市交通枢纽的快速建设，规划设计中的许多成功经验没有及时总结和推广，许多存在的问题也没有及时发现和纠正。

摘要：随着科学技术的不断发展,建筑行业也得到了快速的发展,然而火灾对建筑和人们的生命安全有着很大的危害。为了有效的防止火灾的发生,避免造成不必要的损失,就需要有一个安全、可靠的火灾自动报警系统。火灾自动报警系统是现代建筑中非常重要的一部分,发挥着非常大的作用。因此,文章对火灾自动报警系统的组成与设计进行了详细的分析。

摘要：近年来,中国与柬埔寨两国经贸关系发展较快,合作领域不断拓宽。柬埔寨属世界上最不发达国家之一,国内的基础设施不发达、不完善。在实施"走出去"战略下,研究中国对柬埔寨铁路建设项目的开发模式,有助于推动中国对东盟国家基础设施开发理论与实践相关研究的开展。在国内外铁路投资建设与经营管理实践概述的基础上,介绍了柬埔寨铁路投资建设与经营管理现状,并且列举了中国企业对柬埔寨其他基础设施开发的成功案例,分析了中国企业参与柬埔寨某铁路建设项目可能的投资建设与经营管理模式,对中国企业投资柬埔寨某铁路开发项目实施BLT模式进行了适应性分析,并提出了适合该铁路项目的 BLT模式框架。

摘要：为研究在非标准恒定温度条件下主跨575 m的钢管混凝土拱桥在运营阶段拱顶截面位移和应力的时变特征,结合考虑温度影响的CEB⁃FIP(1990)徐变模型,通过控制温度参数将温度变化引入到大跨度钢管混凝土拱桥的徐变效应分析中,并与JTG 3362—2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》进行对比,分析了非标准恒定温度变化对徐变的影响,以及大跨度钢管混凝土拱桥长期变形和应力状态的预测偏差。结果表明:非标准恒定温度下,温度越高,混凝土徐变引起的主拱肋拱顶截面的长期变形越大,成桥10年时钢管和管内混凝土应力的变化幅度越大。CEB⁃FIP(1990)模型计算得到的主拱跨中拱顶处长期变形最大预测偏差为8.9%,成桥后10年主拱肋跨中拱顶截面钢管和混凝土应力最大预测偏差分别为7.5%和18.7%。在大温差区大跨度钢管混凝土拱桥的徐变效应分析中,建议考虑温度变化对混凝土徐变的影响,从而为运营阶段长期时变行为的预测提供更合理的参考。

摘要：公交场站具有典型的准公共产品属性和正外部性特征,从城市经营的视角出发,具备与其他业态复合开发的理论前提,本文以成都5个公交场站立体开发为例,变传统的单一交通功能为集商业、居住、办公等为一体的综合功能,从规划管理、土地开发、政策与制度保障等角度详细分析了场站业态构成、交通配套设施规模等核心指标与开发经验,以及实际开发中存在的问题,旨在为这一模式的推广提供案例借鉴,促进公交场站的复合开发。

摘要：本文以某库区碎石土岸坡为背景,建立了二维饱和-非饱和边坡渗流及稳定性计算模型。基于极限平衡法,分析库区蓄水-稳定运行-放水全过程以及不同水位升-降速度、碎石土渗透性和抗剪强度下的岸坡稳定性变化规律。结果表明:蓄水阶段,浸润线为"下凹"形,而放水阶段浸润线为"上凸"形。库水位上升或下降,安全系数均出现先减小后增大的变化规律,且水位升、降过程都存在一个最不利水位值。相较于水位上升,水位下降阶段对岸坡稳定性更加不利。稳定运行阶段,安全系数单调减小,但变化幅值不大。适当增加蓄水速度有利于岸坡稳定性,而放水速度越快,不利于岸坡稳定性,且水位骤降时,有产生滑坡的风险。碎石土渗透性越强、抗剪强度越大对岸坡稳定性越有利,内摩擦角对岸坡稳定性的影响程度要大于黏聚力。因此,建议关注最不利水位时的岸坡稳定性,严格控制水位下降速度。所得结论可为库岸边坡稳定性评价及灾害防治提供科学依据。

摘要：分析区域铁路运输总体情况,总结区域铁路运输通道和港区铁路存在的主要问题,解读区域现有铁路规划、北部湾经济区发展规划、各城市总体规划和北部湾港总体规划,在对北部湾港后方铁路货运通道研究的紧迫性和必要性认识的基础上,提出北部湾港后方铁路货运通道研究思路和亟待深入研究的关键问题,给出相关建议和措施。