摘要：研究目的:为研究温度荷载作用下桥梁结构产生的变形对桥上行车安全性的影响,以成贵高铁某钢管混凝土拱桥为研究对象,基于ANSYS建立大跨桥梁-轨道精细化有限元模型,分析不同温度荷载作用下结构变形规律。在此基础上,将桥梁-轨道结构有限元模型导入SIMPACK中进行联合仿真,构建列车-轨道-桥梁耦合振动分析模型,最后从列车运营安全性与舒适性方面讨论不同温度荷载作用和不同车速下列车动力响应指标的变化规律。研究结论:(1)桥梁上挠温致变形引起的轨道附加不平顺比下挠更不利;(2)组合温度作用下,行车安全性指标仅轮重减载率出现超限,建议将其作为高速铁路桥上行车安全的主要评价指标;(3)温度梯度是导致轮重减载率出现超限的重要原因,实际工程中分析温度作用对列车行车安全的影响时,应考虑温度梯度的作用;(4)垂向Sperling指标对温度作用十分敏感,为保障行车舒适性,列车在极端温度条件下行驶时应控制车速;(5)本研究成果可为钢管混凝土拱桥的行车安全性评价提供参考。

摘要：研究目的:铁路基础混凝土灌注桩完整性及沉渣厚度的检测多采用反射波法进行,所测反射波曲线首先要确定桩端深度和速度值,而桩端深度和速度值的确定受多因素影响,有时造成误判,为此对铁路基础混凝土灌注桩完整性及沉渣厚度的检测进行研究。研究结论:(1)桩较短(较长)的摩擦灌注桩,桩端反射波曲线呈正向特征;桩较短的灌注端承桩以及桩较长且桩端岩层是水平状的灌注端承桩,其桩端反射波曲线呈反向特征;桩较长且桩端岩层是倾角产状以及桩体混凝土强度与桩端岩体强度相等的灌注端承桩,其桩端反射波曲线无桩底反射;(2)灌注桩混凝土坍落度应控制在容许值的上限180 mm,并取同地区、同环境、同材料、同标号混凝土坍落度上限值180 mm、下限值220 mm的模型桩反射波速度检测,得到混凝土桩的反射波速度上临界值和下临界值,且被测桩的速度值应在其上下临界值间,高于其上临界值是桩的施工桩长未达设计桩长,低于其下临界值是桩存在缺陷;(3)对于摩擦灌注桩较长的桩端反射波曲线正向幅值大于桩较短的桩端反射波曲线正向幅值,其桩较长的桩端下有软土;(4)沉渣厚度要控制在容许范围,确保混凝土灌注时在重力加速度的冲击力作用下,达到桩端下无沉渣;(5)此成果可应用于铁路基础混凝土灌注桩桩身质量完整性及沉渣厚度的检测。

摘要：深埋长大硬岩隧道多利用隧道掘进机(TBM)施工,但在掘进过程中存在因遭遇不良地质发生卡机的风险。目前,用于TBM施工隧道的超前地质预报方法较少,准确预报不良地质成为对TBM施工隧道超前地质预报技术的重要考验。以大瑞铁路高黎贡山隧道开敞式TBM施工综合超前地质预报技术应用为例,提出一种地表与隧道内相结合的综合超前地质预报方法,以区域地质条件为基础,结合地勘资料、预报资料,得出综合超前地质预报结论。在此基础上,参考TBM掘进参数,综合研判卡机风险等级。应用该方法可提高TBM施工超前地质预报的准确度,降低TBM卡机风险,保障隧道安全顺利掘进。

摘要：EH4大地电磁法是基于音频大地电磁法(AMT)的一种物探测量方法,在隧道工程勘察中具有操作简便、能适应复杂地形、探测深度大等优点。本文以EH4大地电磁法在云南瑞丽至孟连高速公路密谷科隧道探测为例,分析了EH4大地电磁法的工作方法及数据处理过程,并结合钻孔资料验证,表明EH4大地电磁法能有效探测地下电性结构,对覆盖层厚度、岩性划分对应良好,可判断岩体完整程度,分析地下含水情况及断层破碎带位置。实践证明EH4大地电磁法探测结果能满足实际工程隧道勘察的需要。

摘要：为了提高土的颗粒分析试验数据处理的效率和优化数据处理的效果,建立了土的颗粒分析试验数据处理的数学模型,利用Microsoft excel软件编制程序,该程序只需输入试验原始数据,便可自动完成数据计算、d_(10)、d_(30)、d_(60)三个有效粒径值的确定、C_U和C_C值的计算、土的颗粒大小分布曲线及辅助线等。

摘要：针对实际工程问题,完善了电磁波CT算法,在此基础上对基于构件和特定领域软件体系结构(DSSA)的领域工程进行研究。DSSA作为一种有效的软件开发方法,其构件化设计和软件复用技术的思想在各个领域得到广泛的重视和推广应用,使得软件系统的设计和开发更具科学性。文章将软件工程中特定领域软件体系结构应用于电磁波CT层析成像软件系统设计与实现上,对系统的功能结构、层次结构和模块接口等进行了详细的构建。将开发的软件系统应用到沪昆客运专线长沙至昆明段路基岩溶勘探中,对覆盖土、溶蚀破碎带和岩溶有了较好的揭示,具有较好的推广价值。