摘要：研究目的:以全国首例跨座式单轨简支转连续梁桥为例,其负弯矩区后浇带为“混凝土梁上覆钢板”的断面形式,后浇带纵筋采用绑扎长度短于规范的“帮条钢筋”。上述构造明显有别于常规结构,为明确其受力性能,本文对多种相关的有限元模拟理论开展不同参数下的比较,重点研究结构承载力和抗裂性能,并给出合理的分析方法。研究结论:(1)相比弥散裂缝和断裂力学模型,离散裂缝模型为钢混组合后浇带开裂模拟的最合理方法;(2)相比含钢筋的实体混凝土单元或钢筋采用桁架元但未设钢混界面的模型,在桁架元基础上增设植入式界面单元的模型为“帮条钢筋”模拟的最合理方法;(3)后浇带主筋应力随其直径增大而减小,但强度安全系数则先增大后减小,故直径并非越大越好;(4)采用本文的建模方法和裂缝公式,可直接指导该类结构的设计并减少建模分析工作量。

摘要：研究目的:成贵高速铁路玉京山隧道为煤与瓦斯突出隧道,为防止出现煤与瓦斯突出、爆炸的安全事故,在前期地质勘察及施工揭示地质情况的基础上,需要对所经10层煤开展揭煤防突专项设计,并在实施过程中予以调整。C5煤层为玉京山隧道进口工区最先遇见的煤层,为突出煤层。对C5煤层揭煤防突的研究可指导其余煤层的施工。研究结论:(1)按照"四位一体"防突体系,制定的先区域防突后局部防突的施工措施是可行的;(2)高速铁路双线隧道开挖断面约140 m2,远大于一般煤矿巷道的20 m2,"四位一体"防突体系运用于铁路双线隧道,应做相应研究调整;(3)防突措施的选择需根据煤层参数、地质特征、工期进度、安全性、经济性等因素综合确定;(4)C5煤层研究结果不仅可对其余9层煤揭煤提供技术指引,也可供其他铁路隧道揭煤防突设计及施工借鉴。

摘要：通过对本课题的研究,明确了控制爆破在泥岩砂岩地层和浅埋地层斜井施工技术,避免了爆破设计的不合理,根据实际爆破参数的验证,总结出了适合本工程泥岩砂岩地层的爆破参数计算方法及相关参数,对地震波允许参数的设定提供了参考。针对泥岩砂岩地层和浅埋地层开挖施工常见问题进行分析,提出合理的解决措施,帮助项目提前做好了合理施工方案,避免石油管道泄漏爆炸事故的发生,从而大大降低了工程施工成本和对当地环境不利的影响。

摘要：成贵铁路贵州鸭池河特大桥主桥为主跨436 m的中承式钢桁-混凝土结合拱桥,桥址区山高谷深,气象条件复杂。为确定该桥的设计风速及其相关特性,采用计算流体动力学方法,建立桥址区地形风场计算模型,计算桥址区的风剖面特性、跨向分布特性和风攻角特性等,并根据风速相关性分析推算其设计风速。结果表明:受峡谷效应的影响,横桥向来风时风速放大因子最大,其为抗风设计的主要风向;在桥梁建筑高度范围内,桥址区风速沿横桥向风速剖面具有较好的指数规律,风剖面指数为0.15,与相关规范中山区C类地表的指数有明显的差别;桥面高度处地势平坦,可不考虑峡谷效应;确定该桥设计基准风速为25.3m/s。

摘要：龙门山旅游公路建设期遭遇环保治理,设计填料无法获取,为解决合格填料来源问题,项目对开采砾石土(山体料)进行了系列原状土试验;并选定试验路段进行填筑试验,分别测试不同掺量改良后的工艺指标。结果表明,不同填筑高度范围采用不同的处理方式和改良方法,其主控指标可满足设计和规范要求,并能取得较好的处治效果。

摘要：本文以京昆高速广元至绵阳段扩容工程LJ2合同段内兰渝铁路跨线桥为研究对象,深入分析连续刚构边跨现浇段采用挂篮系统的施工技术。主要探讨挂篮设计、施工流程、关键技术控制点。通过理论分析和现场实践相结合的方法,得出了挂篮系统在连续刚构边跨现浇段施工中的优化方案和相关技术参数。研究结果表明,挂篮系统在连续刚构边跨现浇段施工中具有显著的优势,能够提高施工效率,降低安全风险,为类似工程提供了一定的参考和借鉴。

摘要：为确定氯氧镁水泥稳定碎石应用在路面基层结构中合理的胶凝材料组成,解决击实试验中变量不恒定的问题,采用相理论推导和正交设计试验,利用矩阵分析法,对影响氯氧镁水泥稳定碎石力学性能的因素进行了分析和验证。结果表明,相理论配比结合正交试验所得的配比最优组合与击实试验所得的配比结果一致,确定了氯氧镁水泥稳定碎石胶凝材料的最佳配比范围为轻烧粉掺量3.5%~4%,MgO/MgCl_(2)摩尔比6~7,MgCl_(2)浓度20%~22%。氯氧镁水泥稳定碎石混合料可以通过相理论配比来进行材料组成正交设计,解决了通过击实试验无法解决的MgCl_(2)浓度的问题,为氯氧镁水泥稳定粒料基层的后续研究奠定了理论基础。

摘要：川西地区受2008汶川大地震影响,山体松动,山坡下滑,特别是茂县境内千枚岩地质山区尤为显著,成兰铁路工区所建施工便道沿途、生产生活房屋设施场地周围,因地震造成的滑坡、岩堆、顺层、危岩落石、泥石流等随处可见,施工便道便桥和生产生活设施等临建工程选址、方案设计和施工异常艰难。2013年又经受了7月特大洪灾和特大泥石流洗礼,给临建工程建设雪上加霜,灾后重建任务非常艰巨。如何保证川西北地震艰险山区临建工程方案的安全、合理、经济、可行,文章以成兰铁路六标的临建工程选址、方案设计和施工过程为例,进行了详细介绍,对以后川西北建设工程的类似临建工程方案设计和施工,有一定的参考价值和借鉴意义。

摘要：成兰铁路杨家坪隧道地处龙门山山脉中段茂县境内,设计采用双洞单线分修及单洞双线合修两种隧道断面,在隧道内设分合修过渡段顺接,过渡段最大开挖宽度达26.8m,开挖断面达370m2,地质主要为绿泥石千枚岩,设计为软岩严重大变形段,施工难度极大。本文结合施工揭示的地质和围岩变形情况,创新了一种严重大变形大跨度隧道施工技术。

摘要：随着社会的不断进步,公路隧道施工设计技术也在逐渐的成熟,同时也变得更加复杂化,这主要就是由于所要进行考虑的因素在不断增加,其中涵盖了更多的理念以及要求,这将会给公路隧道施工带来新的挑战。另外,在最近几十年发展当中,伴随着高等级公路的快速发展,公路隧道的建设数量也呈现出增长的趋势,这就要求相关的施工单位、工程师以及技术人员要对施工技术方面的经验进行认真的总结,控制好相关的关键点,并且同实际情况进行有效的结合,从而才能够设计出更加科学合理的隧道工程。