摘要：深圳某地铁隧道盾构过富水砂层加固区时被困,为使盾构脱困,现场采用在盾构机四周施作三轴搅拌桩止水帷幕,而后在帷幕内或外布设降水井降水,待水位降到盾构机底部时,人工进舱清理的工法。通过降水理论计算,得出了帷幕内、外降水的涌水量和影响半径、降水井的布设数量和间距以及由于降水引起的地表沉降等参数,初步制定了较为合理的降水井布设方案,并在此基础上进行数值模拟分析,进一步确认了降水井布设方案的合理性及可行性。现场施工的成功实践表明,采用理论计算与数值模拟相结合的方法进行盾构脱困降水设计非常有效,可为类似工程提供借鉴或参考。

摘要：文章首先阐述了地铁综合接地系统的组成,然后提出了郑州地铁5号线车站综合接地系统设计方案,包括接地网的设计、系统设备构成、地铁综合接地系统LEB箱的设计.

摘要：以狮子洋隧道为工程背景,根据试验结果进行浆液配合比设计,选取压注性和防止管片上浮能力较好的一组配合比用于狮子洋隧道施工,通过管片上浮监测发现优化的配合比浆液能够有效控制管片上浮,提高管片成型质量和盾构掘进效率。

摘要：膨胀土具有吸水膨胀,失水收缩并往复变形的性质,对路基的破坏作用不可低估,并且构成的破坏是不易修复的。通过试验研究了广西地区两种不同类型膨胀土饱和膨胀及两类干燥收缩,分析了膨胀土干湿循环条件下的胀缩特性。结果表明:干湿循环对膨胀土的胀缩特性有显著的影响。当土体浸湿及部分干燥收缩时,根据其吸水能力的减弱可知土体的膨胀能力也随之降低。另一方面,当土体饱和及完全干燥干缩时,土体膨胀特性是加强的。随着循环次数的增加,土颗粒和结构单元也进一步破坏,膨胀趋势减弱。