摘要：为了研究孔隙水效应对挡土墙可靠性的影响,采用极限分析上限法将孔隙水压力引入挡土墙破坏计算模型,同时考虑主动和被动2种破坏模式,根据极限分析上限定理推导了孔隙水压力作用下挡土墙主动土压力E_(a)和被动土压力E_(p)的解析解,采用序列二次规划算法计算了E_(a)和E_(p)的最优上限解,并通过构建可靠度模型求解了挡土墙的失效概率P_(f).发现随着孔隙水压力系数r_(u)的增大,失效概率P_(f)增大,挡土墙可靠性降低.随着地质强度指标GSI、岩体常数m_(i)、单轴抗压强度σ_(ci)的增大,挡土墙的失效概率P_(f)减小.通过引入容许失效概率,获得了3种不同失效概率下挡土墙的合理支护力范围,可为今后挡土墙支护设计提供参考.

摘要：我们所说的软土地基病害主要是因为路堤或其它荷载影响下产生的病害、或是变形较大与强度不够、与设计控制指标不相符的软弱地基土。软土地基的特点是原天然抗剪强度小、承载力不够,比方说在公路修筑前期准备工作中没有处理好,或是处理的不科学这样就会使得地基出现沉降病害。本文对施工当中的软土地基常见的病害类型和处理方法进行了探讨,同时结合工程实际给予了一定的处理意见。

摘要：某地铁车站基坑开挖深度大、周边高层建筑物多、管线密布,保障该基坑开挖过程的稳定性意义重大。在维持基坑稳定性这一方面,横支撑的支护作用十分重要,故对横支撑轴力进行研究和监测有助于进一步分析基坑的稳定性。本文以地铁车站深基坑工程为例,将基坑及其围护结构简化成计算模型,通过结构力学中的力法方程求出各横支撑的轴力值,同时使用有限元软件MIDAS GTS NX模拟基坑与其围护结构,得到基坑不同开挖阶段各道横支撑的轴力云图,进而得出深基坑在施工过程中横支撑的轴力变化规律,并将其与现场监测数据进行比较。结果表明:各支撑轴力的模拟值与监测值较为接近,说明了基坑支护及时并且支护效果良好,以期可为后续深基坑的设计及施工提供参考与借鉴。

摘要：为了研究碰撞效应对近断层斜拉桥地震响应影响,该文以一座双塔斜拉桥为工程背景,分析近断层地震动作用下斜拉桥主桥和引桥主梁碰撞响应及碰撞响应对结构地震响应的影响,研究黏滞阻尼器和弹性索对近断层地震动作用下斜拉桥碰撞效应影响,并与远场地震动下斜拉桥地震响应进行对比,探讨碰撞效应对斜拉桥减震率影响。结果表明:与无脉冲地震动相比,近断层脉冲地震动作用下在脉冲时段内斜拉桥主桥与引桥更易发生碰撞,碰撞效应对斜拉桥地震响应影响更显著;设置黏滞阻尼器和弹性索后,斜拉桥主桥与引桥在脉冲时段内仍发生碰撞,但碰撞响应减小,且脉冲地震动作用下碰撞效应对斜拉桥地震响应影响明显降低;在分析脉冲地震动作用下斜拉桥减震率时须考虑碰撞效应。

摘要：某上行线路自2005年铺设无缝线路运营以来,到2011年已达到了大修周期,通过75km/m钢轨无缝线路的换铺,对质量严格卡控,钢轨焊接接头的质量控制、小半径曲线换轨车换铺方案、无缝线路达到设计锁温的施工方法等方面进行了大胆创新,提出了许多换铺新做法,效果十分明显,为无缝线路换铺后的运营管理创造了良好的条件。

摘要：依托青岛地铁富水裂隙岩体注浆堵水实际工程案例,开展注浆材料适用性现场试验,研究了0.2 L·min^(-1)·m^(-1)及0.01 L·min^(-1)·m^(-1)两种检查孔出水量标准要求下普通水泥浆液、水泥-水玻璃浆液、超细水泥浆液的适用性,提出了与不同标准要求相匹配的富水裂隙岩体堵水注浆材料建议,通过钻孔电视、实际开挖验证等手段验证了注浆材料的适用性。研究结果表明:单纯采用普通水泥浆液难以满足无水作业要求(钻孔出水量不超过0.01 L·min^(-1)·m^(-1)),但是经过重复多次注浆后,钻孔出水量可满足不超过0.2 L·min^(-1)·m^(-1)的要求;水泥-水玻璃浆液凝胶时间短,可有效限制浆液扩散范围,通过普通水泥浆液与水泥-水玻璃浆液的配合使用,其注浆效果要显著优于普通水泥单液浆;超细水泥浆液颗粒细度低,可有效充填富水裂隙岩体中的微裂隙空间,提高隧道围岩的堵水效能,采用普通水泥浆液、水泥-水玻璃浆液、超细水泥浆液开展富水裂隙岩体超前帷幕注浆,可满足隧道无水作业的要求。研究结果可为富水裂隙岩体的注浆处治设计及现场施工提供借鉴。

摘要：以长沙地铁南湖路站南端大跨度、大厚度的盾构预留孔洞为依托,研究贝雷架模板支撑体系在盾构隧道预留孔洞中施工技术及稳定性.构建了以贝雷架模板为基础的支撑体系,设计了贝雷架支撑体系施工方案,并对贝雷架模板支撑体系进行了结构强度验算.结果表明,贝雷架模板支撑体系施工方案不仅保证了支撑体系的结构强度,还具有施工简便、经济环保等优点,为此类工程施工提供了参考.

摘要：文章以虎溪台隧道为工程背景,采用ABAQUS软件数值探究了高水压条件下隧道的初支、注浆圈渗透系数及注浆圈厚度对初期支护阶段、运营阶段的隧道涌水量和衬砌背后水压力的影响。对比分析得出,当初支渗透系数增大时,初期支护阶段与运营阶段的隧道衬砌背后水压力显著降低,而其涌水量仅略微提高;当注浆圈渗透系数增大时,运营阶段时期隧道衬砌背后水压力以及涌水量显著增大;此外,当注浆圈厚度增大时,运营阶段时期隧道衬砌背后水压力与涌水量有一定程度的降低。文章为今后高水压条件下的隧道初支与止水注浆圈参数设计提供了参考资料。

摘要：随着社会经济的发展,隧道的建设规模也越来越大,隧道施工过程中的安全问题也越来越突出,特别是隧道塌方事故.本文通过排金山隧道发生的塌方案例,总结了塌方处理方案,为隧道工程塌方处理提供了借鉴经验.

摘要：地铁工程一般修建于主城区,其中爆破施工对穿越地面既有建筑物造成严重的振动影响,然而不同类型的建筑物对这种振动响应不同,从感性认识来讲,近些年发展起来的装配式建筑物可能对这种振动响应更加敏感.为了探究装配式建筑物在地铁爆破施工振动影响下的行为,在SAP2000中分别建立装配式建筑物与现浇式建筑物模型,模拟不同工况下装配式建筑物与现浇式建筑物的模态、振动速度、振动加速度、位移和应力变化的特点,并将二者的动力响应行为进行对比分析.分析结果可用来指导地铁工程安全爆破施工,以便更好地保护装配式建筑物.研究表明:装配式建筑物与现浇式建筑物的振动速度、振动加速度、位移和应力变化趋势相同,现浇式建筑物的振速、加速度和位移分别为装配式建筑物的84.4%,86.4%和83.7%,现浇式建筑物的梁、柱子、楼板应力值约为装配式建筑物应力值的89.5%,节点应力值为装配式建筑物应力值的87.4%;装配式建筑物的自振频率为4~6 Hz,现浇式建筑物的自振频率为5~9 Hz.