摘要：为研究解决深水区域浅埋覆盖岩层地质桥梁工程高桩地系梁施工关键技术,从拉森钢板桩围堰结构体系设计、深水区域拉森钢板桩围堰施工及质量控制要点等方面进行研究,通过采取清理堰内卵石层并水下混凝土封底等技术措施,解决钢板桩无法岩层地质插打至设计嵌固深度及钢板桩底部透水的难题。

摘要：军马站制梁场设在沧县和黄骅市交界处,属于冲积和海洋淤积混合型地貌,论文根据该梁场的地质情况,探讨沿海淤积地区预制箱梁场制存梁台位基础设计及施工工艺,经方案比选,最终使用CFG桩基进行地基加固处理。

摘要：随着我国城市建设的迅速发展,城市轨道交通成为当今社会发展的一个重要标志,为人民的生活和生活提供了极大的方便。地铁车站建设一般都是在地下进行,由于施工场地有限,对基坑的支护要求也就越高,特别是在深基坑工程中;在施工之前,要经过严格的设计与受力计算,并经专家论证,在全部符合条件后方可施工。因此,在基坑工程中,应根据工程本身的特点、难点,根据施工计划及规范要求,采取相应的施工措施,保证基坑的稳定性;从而确保项目的顺利完成。

摘要：高性能沥青混合料,是各种材料质量的选择,是级配的“三步走”掺配比例设计步骤,特别要注意到沥青混合料的设计曲线,就是控制点和限制区,控制点是通过的点与点的内区间,限制区是不能通过的一块区间,碎石级配在这个区间通过非常的敏感,一般往下方绕过,对沥青混合料路面质量好,抗耐久性能更好,故能直接影响到路面质量破损和病害产生。

摘要：深基坑工程涉及内容较广,多年来一直是专家学者们研究的重要课题。为解决商业综合体深基坑支护问题,结合辽宁省鞍山市铁东区新港国际广场项目的基坑工程,对实际基坑工程做了相应的支护方案选型及监测分析。综合多方面因素,支护方式最终选择桩锚支护。通过计算软件完成设计验算,表明设计方案能够满足该深基坑的支护要求;通过实际监测表明,支护结构工作状态稳定、变形正常,对基坑的位移变形起到了很好的约束作用,保证了基坑的稳定。

摘要：分析现行无障碍设置设计要求及应用成果,针对地铁车站风井施工空间,结合现场踏勘,对比现场周边环境,总结提出无障碍出入口即垂直电梯井与风井相结合施工设计方案。讨论无障碍设施相配套的细节设计,并结合工程施工所遇实际问题,提出新的设计思路和优化建议,为后续地铁无障碍出入口设计提供参考。从降低工程成本、保证工程施工进度,在确保施工安全及工程质量、满足工程规范的基础上,减小工程施工难度,真正实现设计、施工相结合。

摘要：参考实际高铁建设工程,围绕高铁桥面防水层纤维混凝土配合比优化设计及施工工艺展开研究,利用新型配合比的混合玻璃纤维进行混凝土配比设计,并与常规材料配比进行对比测试。分析适合低开裂敏感性和低塌落度的桥面防水层纤维混凝土施工工艺,并进行试验效果分析。

摘要：结合某市政隧道工程,主要针对半明挖半盖挖支护体系展开分析,首先阐述了施工方案的内容,进而围绕支护体系设计展开了详细的探讨,主要涉及体系结构设计、体系施工方法及注意要点、钢支撑架设等方面的内容,最终取得了良好的施工效果。

摘要：针对围岩地层中盾尾管片易发生大上浮的问题,基于自主研发的浆液浮力测试系统,得到浆液浮力的非线性变化规律,并基于等效连续梁理论建立能综合考虑浆液时变性、浆液上浮力的非线性分布特征、施工步累加效应的精细化盾尾管片纵向上浮模型,最后结合广州某地综合管廊盾构施工上浮实测结果,验证了该模型的可靠性。研究结果表明:随着浆液所受压差与所处地层渗透性的增大,浆液浮力消散速度呈现增大趋势,盾尾管片上浮量呈现减小趋势;盾构在强风化含砾砂岩地层中掘进时,上浮特征曲线满足先增大后减小,最后趋于稳定的规律,并且在20 kPa压差作用下,最大上浮量达151.74 mm,该位置距离盾尾39.2 m,最后在距离盾尾70 m附近上浮达到稳定,此时上浮量为145.2 mm;建立的盾尾管片纵向上浮模型进一步地揭示了浆液固结规律对其上浮特征的影响机制,与实测结果基本一致。该研究成果可用于盾尾管片上浮变形预测,为相似工程提供设计理论基础。

摘要：根据贵州山区水文地质地貌的实际特性,以贵州瓮安—开阳高速公路Ⅳ标米坪互通C匝道桥现浇箱梁为依托,开展高达42m钢管立柱+贝雷梁的支架体系设计及施工应用,采用有限元软件MIDAS Civil2019对支撑体系主要的贝雷梁及钢管立柱强度、稳定性、抗倾覆稳定性及地基承载力等力学性能进行验算分析设计,在此基础上研究其工艺,形成了“钢管柱支架节段模块化安装施工工法”及“高支架钢支撑无损伤附着施工工法”。工程应用表明,贝雷梁支撑体系设计满足要求,提出的施工工艺能较好地指导实际工程施工。