摘要：依托中老铁路琅勃拉邦火车站软基处理工程,在施工条件和环境受限情况下,将设计旋喷桩优化为水泥搅拌桩,介绍水泥搅拌桩施工参数及核心工艺,通过试验段承载力检测及沉降监测,施工质量满足铁路路基和构筑物相关指标要求。

摘要：毕节市倒天河某新建桥设计为半漂浮体系的A形斜塔不等跨斜拉桥,该桥为典型的市政景观桥梁。该类型桥塔在施工阶段均处于大偏心、长悬臂状态,塔底应力与塔端位移极其敏感,施工过程如何确保塔身应力不超限、线形不超标等问题为主塔施工的重难点。施工借助midas Civil有限元软件模拟计算,阐明了一次张拉成桥方案的可行性,并根据计算结果预判主梁现浇支架受力增大的情况,对施工具有指导意义。除此,仿真计算结果可获取各施工阶段的变形与应力参数,结合实时监控数据对各施工阶段进行了指导与纠偏,确保各构件的结构安全和线形要求,成桥索力与设计高度吻合,效果较好。

摘要：随着城市化进程的不断加快,城市人口逐渐增多,有限的土地面积无法满足大量人口日常生活的需求。建筑物建造的高度与深度不断提高,地下车库的建设如火如荼,但目前查阅的民用建筑地下室结构设计的相关论文或者书籍、规范等,暂未发现详尽的、系统的、实战型的设计指导文件,存在还需要进一步完善和研究的地方。结合以往的工程设计经验和对规范、标准的深入研究,总结提炼了全面详尽的地下室结构设计的要点。分别从地勘报告的评断、抗浮水位的判断、抗浮设计、抗震等级、地下室楼盖结构形式、地下室柱网、地下室梁高、地下室板厚、混凝土等级等核心因素进行深入研究。从地下室结构设计的核心要素进行全面系统的研究,可作为设计企业在地下室结构设计方面系统化、统一化、完整化的实战型参考资料。

摘要：通过进行模拟列车荷载下铁路螺杆桩复合地基的室内模型试验,测试在列车多运作模式下桩-土系统的动应变、动土压力、累积位移特征;分析螺杆桩-土系统在列车荷载下的动力响应时频域特性,并进一步探讨在不同时速条件下的桩-土受力变形程度的相关性。基于线性拟合方法建立桩土动应力比与列车运行时速的经验关系。结合桩-土荷载分担关系、桩体动轴力及桩侧动摩阻力的综合考虑,揭示列车动荷载下螺杆桩-土的相互作用关系及荷载传递机制。结果表明:(1)在列车动载作用下,螺杆桩螺纹段变形程度大于直杆段,尤其在变截面处易产生变形破坏。(2)在普速、快速、高速行驶条件下优势频率分别集中在2~6,8~11,14~16 Hz,随着列车时速的增大,主导频率趋近于列车自振频率,频带宽度减小。(3)螺杆桩复合地基的动力特性与列车运行时速存在高度相关性。(4)螺杆桩复合地基加固作用下,铁路地基临界速度在280 km/h左右,相对普通桩加固地基提高了29.62%。(5)列车运行时速越快,在桩土复合地基中土体承载发挥作用变大,而桩体承载发挥作用减小,造成桩土协同作用性能降低。研究成果对铁路螺杆桩复合地基的设计优化及列车运营时速的规划具有一定参考意义。

摘要：研究乐山至西昌高速公路(乐山至马边段)马边河大桥主墩深水基础施工技术要点,将钢套箱围堰施工设计优化为筑岛土围堰和钢板桩施工,保证汛期桥梁安全、高效施工。采用钢管柱和贝雷梁相结合的钢栈桥作为施工通道,选用合适管径薄壁钢护筒进行水下混凝土导管灌注,保证了水下桩基钻孔的精度和混凝土灌注的质量。

摘要：通过建立时速350 km及以上高速铁路接触网接触悬挂的线性模型和电阻模型,得出了两种模型下的接触悬挂动态抬升量计算式,量化分析了在一定速度下悬挂动态抬升量以及由速度增大引起的弹性吊索及吊弦松弛抬升力的临界值,得出了确定该临界值的两种情况。

摘要：中国的施工企业大多只具有施工能力,而缺乏设计能力。只具有施工能力的工程总承包商要实施工程总承包项目,对自身目前缺乏能力完成的设计工作必须决策是分包给设计单位还是培育自身的设计能力。根据建筑业上下游企业之间的关系,建立一体化和非一体化两种情况下行业和总承包商的成本模型,得出影响行业和总承包商进行纵向一体化的因素和条件。结果表明,行业是否实行纵向一体化主要与非一体化情况下项目优化设计的实现程度和一体化情况下施工企业完成设计工作的效率两个因素相关,与设计市场的竞争激烈程度无关;而作为总承包商的施工企业,其纵向一体化决策与上述三个因素均密切相关。并就设计市场的竞争激烈程度对总承包商一体化决策的影响进行分析。最后以具体数据作为算例对研究所得到的结论进行检验。

摘要：混凝土结构安全性与设计、施工、维修以及自然灾害等因素有关,提高结构设计安全性设计标准,完善结构耐久性设计标准,加强使用阶段的安全检测手段,是提高混凝土结构安全性的有效途径与方法。

摘要：极高地应力隧道工程设计施工除了考虑地质构造作用极其强烈以外,强度应力比、地下水、膨胀应力、结构面产状等因素对围岩稳定性的影响也必须考虑,同时隧道轴线与最大应力主方向夹角、隧道断面及面积、岩层厚度及倾角等因素也非常重要。以《工程岩体分级标准》为基础,提出一种极高地应力复杂软岩隧道围岩稳定性因素优先级分析思路,并采用熵权法形成多主因素耦合、次因素修正的围岩分级方法。现场实践表明分级结果与现场施工状态吻合较好,进一步对另两座隧道使用本方法进行验证。结果表明,现行规范中围岩分级因素和方法不适用极高地应力情况,且和影响因素优先级加多因素耦合修正BQ值的围岩分级方法结果相差10%左右,原因是对极高地应力软岩稳定性影响因素考虑不全面。这种围岩稳定性分级方法具有较好的适用性,且耦合时使用熵权法原理使得结果更加偏向于定量计算,减少了人为因素干扰,结果更加客观真实。

摘要：研究目的:探求工程总承包商与分包商之间合理的利益分配机制,以充分调动分包商参与项目优化设计的积极性,实现工程总承包项目的优化设计,降低项目的总成本。研究结论:分包商为总承包项目优化设计付出的最优努力程度与其自身的知识投入效率系数、所分配的项目总承包收益的比例呈正相关,与其自身的知识投入成本系数以及设计费用占建设投资的比例呈负相关。项目总承包收益分配给分包商的最优分配比例与分包商知识投入的效率系数成正相关,与分包商知识投入的成本系数以及总承包商知识投入的效率系数呈负相关。