摘要：无缝道岔铺设应当保证施工锁定轨温在设计规定的允许范围内,如超出设计锁定轨温上限或下限则应进行应力放散。道岔与线路不一致情况为道岔辙叉位置固定,原则上不进行拉伸放散。在夏季道岔铺设时可利用夜间在合适轨温下进行自然放散,在冬季铺设时受环境温度影响最高轨温无法达到设计轨温,而部分车站受联调及开通等因素影响,需在开通后进行天窗点内自然放散。结合北京丰台站京港高速场受征拆影响,高架平台于2022年1月才完成混凝土浇筑,道岔铺设是在低温季节铺设,无法达到设计锁定轨温,采取临时轨温锁定,在联调期内随环境温度、轨温上升至设计锁定轨温后,利用联调联锁期间天窗点对道岔进行自然放散,最终达到设计锁定轨温。

摘要：考虑到工程地质及后期运营安全,将原设计的路堑通过改为隧道通过,并由设计单位提出了4种方案。结合现场情况,通过方案比选,确定采用局部全断面法开挖、明洞法施工主体的方案。结果表明,该方案的实施保证了施工安全、质量及进度。

摘要：依托津秦客专工程津山外绕汤河特大桥上跨既有秦东下行线顶推施工,分析了系杆拱桥顶推施工重点及难点,详细介绍了设计施工方案及步骤,具体阐述了顶推施工关键工艺及工序,以期指导类似工程的施工。

摘要：一、工程概况本工程是针对越南铁路既有的通信信号进行改造项目,主要工作是改造通信线路和安装通信传输设备、交换设备、专用通信设备和各种信号系统设备（如控制台,处理设备,计轴设备,转辙机等）以及相应的检测维修保养设备。根据防雷设计的要求和设备工作接地的要求，各车站的通信信号机械室接地电阻值要小于1Ω。大部分车站只需对既有接地系统进行小的改造就可以满足要求．但是在越南中部地区的车站由于土壤电阻率偏高．

摘要：为避免对铁路运营的干扰,上跨既有铁路大跨度桥梁常用的施工方法有转体及顶推法。本桥采用预应力混凝土梁拱组合体系,系梁采用顶推法施工,系梁总长131 m,分3段浇筑36.5 m+86.1 m+8.4 m,中间段86.1 m长为顶推梁段,两侧为原位现浇。设计顶推最大跨度达38.5 m,顶推过程中需要设置前后钢导梁,其长度分别为28 m及17.0 m,顶推距离为78.3m,顶推运行轨迹为半径2 300 m竖曲线,顶推重为52 809 kN。顶推的特点有临时墩斜交布置、顶推轨迹为竖曲线,顶推过程中结构空间受力明显。同时对顶推用临时墩、钢导梁、侧向限位及拉锚器等也加以介绍。

摘要：北控磁浮列车唐山试验线17.7+27+17.7m现浇预应力连续箱型梁,R=1 00m共计两联。随着我国磁悬浮事业的不断发展.磁悬浮列车在环保上的优势越来越突出了。本文是浅析小半径连续梁的施工。从受力计算、模板的取材、基础的处理、箱梁模板的旋扭到混凝土的浇筑。其中箱梁模板的旋扭是本文的中心议题。小半径箱梁因为在单位长度变化很明显等特点,在曲线段要进行三维变化。故此给模板的设计、制作、安装增大了很大难度。特别是在旋扭时,要用全站仪从平面定位到高程的监测施工是同步进行的,测量人员与施工人员须极力配合施工。每一段都要经过多次往返才能达到设计精度要求。总之每一个细小环节都与箱梁工程质量分不开的。

摘要：为了满足高速列车高速、平顺、舒适运行的需要,在高速铁路施工过程中对构筑物的变形要求远远高于普通铁路,大量实践表明,路基工后沉降的有效控制不仅取决于地质勘察精度、设计方案,还与路堤填筑速率、地基处理的施工机具配置、质量控制等密切相关。本文旨在通过不同的地基处理方案的施工,提出所采用方案的施工机具配置、施工过程质量控制方法,规范施工工艺流程及关键控制参数;通过质量检验方法的分析,提出所采用方案的质量检验方法及频率;并从施工和质量检验的角度,评价处理方法的适宜性,为提高高速铁路路基的设计与施工提供依据。

摘要：结合京新高速公路(五环路—六环路段)上地铁路分离式立交桥工程实践,阐述塔柱结构线型在直线+圆曲线变化情况下,通过可调模板及液压爬模系统完成曲线爬模施工。介绍了可调曲面模板的设计、曲线爬模施工工艺、爬模施工关键控制点及施工控制措施。

摘要：深入分析了桥梁大体积混凝土施工中温度裂缝、收缩裂缝产生的机理,从原材料选择、配合比设计、施工养护及约束控制四个方面阐述了防止裂缝产生的方法和措施,以确保桥梁的正常使用及安全。

摘要：本工程地下水位高、地层为粉细砂层,存在钻孔桩施工易塌孔、易埋钻、二次清孔难,泥浆含砂率过高、泥浆护壁不易控制,泥皮过厚会导致钻孔桩承载力降低,泥皮过薄会导致塌孔等难题,论文对成孔设备选择、泥浆配制、清孔、混凝土灌注工艺等方面进行了比选和研究。本工程中首次应用了泥沙分离器、双层隔水栓,钻孔桩施工质量得到了有效控制,对类似工程有借鉴指导意义。