摘要：按照中国国家铁路集团有限公司“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”建设新理念,我国建造了一批精美的铁路客站精品工程和示范工程。基于潜山站、河池西站、鄱阳站等中小型高铁客站施工建设经验,总结打造精品站房的施工组织管理措施,通过强化施工过程管理,保证精品工程质量;将地域文化元素分为自然、历史、民俗和建筑4类,阐述地域文化元素精准融入高铁站房中的施工方法,精准呈现设计意图,弘扬地域文化;围绕“重结构、轻装饰、简装修”建筑做法要求,介绍部分精细化施工工程经验,保证站房美观兼具实用;提出站房工艺工法创新,从科技创新角度助力实现站房精品。

摘要：为解决特长隧道斜井施工段存在的主洞粉尘浓度高、作业环境差等问题,以中兰(中卫—兰州)铁路香山特长隧道工程为依托,在5#斜井施工段小里程方向开展现场测试,采集主洞内各测试断面的风速、风流方向和不同工况下的粉尘浓度,反映现场实际通风情况;利用Fluent软件建立斜井施工段压入式通风的三维数值模型,研究各作业工况下主洞内风流场特征和粉尘扩散规律;并结合通风数值计算,优化5#斜井施工段通风结构,提出相应改善措施。研究结果表明:原设计通风系统送风量不足,隧道洞身段平均风速较低,仅为0.1~0.2m/s,且在二衬台车处和主洞与斜井交叉口处存在大量涡流区,出渣作业和喷混作业产生的粉尘大量滞留在隧道主洞内,粉尘聚集现象明显;出渣作业时洞内粉尘浓度最高,可吸入式粉尘浓度和全尘浓度最大值为35.4和39.3mg/m^(3),喷混作业次之,立架作业时洞内粉尘浓度较低,可吸入式粉尘浓度和全尘浓度最大值为5.3和7.2 mg/m^(3),3种工况下洞内粉尘浓度均超过规范允许值且达到人体可呼吸到的高度;二衬台车处和斜井与主洞交汇处风流组织混乱,存在大量涡流区,粉尘颗粒在上述地点聚集,无法顺利排出洞外;针对上述问题,采用增设送风接力风机、射流引导风机和防尘帘等措施,增大风管送风量,提高隧道内回风风速,引导风流排出洞外。

摘要：提出了一种基于模型修正理论和频响函数相似性的铁路桥墩损伤定量识别方法。该方法以自振频率和特定频率带宽内的频响函数相似性系数构造目标函数,以墩身损伤度和基础约束弹簧损伤度为识别指标,采用优化算法实现对铁路简支梁桥墩的损伤评估。结果表明:在包含第1阶和第2阶频率在内的频率段内,频响函数相似性系数对损伤比较敏感;利用损伤识别方法可对桥墩不同位置及程度的损伤进行精确识别,且计算效率较高,经过10次左右迭代即可达到收敛;模型桥墩损伤识别结果与假定损伤相符,进一步证明了所提方法的可靠性和实用性。

摘要：针对铁路隧道断面为拱形且又在隧道沿线路方向呈不规则、不对称、不均匀加宽的结构形式,选择了一种安拆方便、施工快捷,能满足结构不规则加宽、造价相对较低的侧墙模板体系。通过在施工过程中对施工工序及隧道外观尺寸进行严格控制,确保了结构施工安全并达到设计要求。

摘要：位于设防烈度9度的澜沧县第四民族中学结构采用全现浇钢筋混凝土框架结构,若采用传统结构抗震增强结构自身的抗震性能(刚度、强度、延性)来抵御地震作用时会产生较大结构损害,是被动消极抗震,故采用隔震技术。在基础和上部结构之间设置的隔震装置,能够使结构在基础面上柔性滑动,从而使得结构体系的自振周期得到加长,进而远离场地的卓越周期,将地面震动隔开,有效降低结构的加速度反应,确保结构安全,并进一步减小了上部结构配筋率及设计难度,有效节约了工程造价。

摘要：介绍了挂篮的类别与优缺点,提出了悬臂挂篮施工技术的内容与控制方法,从前期的施工准备工作、挂篮制作与安装、挂篮预压试验技术、钢筋混凝土浇筑技术、合龙段施工中的平衡设计、挂篮拆除等方面对悬臂挂篮施工进行了分析,并提出了相应的质量控制措施,得出挂篮施工技术能够提高桥梁的稳定性和质量,是一种适用范围广、工作效率高的技术的结论。

摘要：太原南站工程形式新颖,结构体系复杂,技术含量高。施工中通过大跨度放射伞状空间桁架分块安装技术、仿青砖式窗花组合幕墙施工技术、轻质异形屋面施工技术、32 m高空间反吊顶施工技术等应用,解决了施工中的难题,诠释了“唐风晋韵”的设计理念,确保了工程建设的顺利进行。

摘要：东海特大桥(32+48+32)m连续梁节段预制后,对称梁段每次胶拼后均采用预应力钢束锚固形成自稳定悬臂梁。通过优化LHP56B型架桥机结构设计,创新采用三跨式同步胶拼工艺施工,结合各施工工况对架桥机主要结构进行受力分析。详细介绍了架桥机拼装的主要工序,阐述了三跨式双T构同步胶拼关键技术。该方法可有效降低施工风险及施工成本,并缩短施工工期,同时为连续梁预制拼装技术提供了一种新思路。

摘要：依托含易液化粉土夹层软基加固实体工程,采用现场试验的方法研究了旋喷搅拌桩加固含易液化粉土夹层软基的适用性和加固效果;通过钻孔取芯和静载试验测量分析了旋喷搅拌桩在含易液化粉土夹层软基中的成桩质量和桩芯强度;监测了路堤荷载下旋喷搅拌桩加固含易液化粉土夹层软基典型断面的施工期间及工后的地表沉降、深层水平位移、桩体荷载分担比、桩土应力比和超静孔隙水压力等数据,分析了旋喷搅拌桩加固含易液化粉土夹层软基的实际加固效果和工程受力特性。研究结果表明:旋喷搅拌桩在含易液化粉土夹层软基中可完整成桩,桩芯28 d无侧限抗压强度可达2.5 MPa,相对于常规搅拌桩强度提升了约一倍;在路堤荷载下,旋喷搅拌桩能有效地减小地基沉降和坡脚深层水平位移,并提高路堤的稳定性;旋喷搅拌桩加固地基桩土差异沉降较小,桩土应力比介于5~10,桩体荷载分担比小于50%,具有复合地基特性,复合地基分为柔性桩复合地基和刚性桩复合地基,两者设计方法差异很大,本文研究的旋喷搅拌桩建议按照柔性桩复合地基设计。可见,旋喷搅拌桩加固含易液化粉土夹层软基效果良好,可适用于实际工程。

摘要：研究目的:为明确西安地铁5号线南稍门——文艺路区间隧道盾构下穿既有2号线施工过程中地表位移的规律,采用FLAC3D研究盾构下穿过程中地表沉降与地表水平位移的变化,对比不同工况下的地表沉降及水平位移,从而给出盾构施工的合理参数。研究结论:(1)盾构下穿施工的地表沉降曲线及水平位移均与普通盾构施工有着显著差异,处于既有隧道周围一定范围内土体的地表位移受既有隧道的影响,其沉降及水平位移曲线量值及形状均发生较大改变;(2)随着盾构施工参数(土仓压力与注浆压力)的增大,地表沉降量不断减小,当土仓压力超过0.18 MPa、注浆压力超过0.16 MPa后,调整施工参数已难对地表沉降起到显著效果,最终确定了0.18 MPa(土仓压力)、0.16 MPa(注浆压力)的施工参数建议值;(3)通过现场监测,地表沉降测线上最大沉降量均满足规范要求,表明施工参数建议值对地表沉降起到了较好的控制效果;(4)本研究成果可为其他地铁盾构下穿施工提供参考。