摘要：在硬岩地层中,按照传统施工方法钢管桩无法插入地层一定深度,论文以金甬铁路站前工程乌竹溪特大桥40 m简支现浇梁施工为例,通过力学计算结果来寻找解决问题的突破口,通过有限元软件建模进行力学分析,验算承重支架的强度、刚度及稳定性,提出改进方案,并通过沉降观测验证施工方案的可行性。

摘要：公路工程拓宽处理过程中,需要占用的资源较多,并存在拓宽路基与旧路基的咬合等问题。在这样的发展形势下,桩板式无土路基以其特有的优势,受到了业界的关注。基于此,论文结合应用于某一级公路的新型结构桩板式无土路基的施工,对其中的管桩沉桩施工技术进行总结,阐述施工过程中的关键控制要点。

摘要：路基压实情况直接影响着工程整体质量的提高。此外,路基压实的影响因素较多,例如压实功能及压实厚度等,这就要求在路基填筑施工中,务必要准确把握各项影响因素,认真对待各项调查工作,在实际应用中需要根据施工现场的实际情况,合理调配人员以及设备,发现问题应及时进行处理,保证路基压实度达标,使道路的通行质量得到提高。基于此本文分析了压实度在路基填筑中的重要性,以期提供一些借鉴。

摘要：近年来,国内高速铁路轨道设计多采用CRTS双块式无砟轨道型式,受工作空间限制,尤其是特大桥梁地段无砟道床与桥面系交叉作业频繁,施工组织难度较大,同时无砟轨道容易出现底座及道床板混凝土表面开裂、枕肩四角出现放射裂纹、混凝土收面质量观感差、结构线性不顺直、轨道几何状态不平顺造成扣件更换率增大等常见共惯性质量问题,本文主要以问题为导向,通过研究如何合理策划施工组织方案来便利现场施工,如何优化工艺工装来解决常见共惯性质量通病。

摘要：由于传统方法施工效果不佳,为提升隧道注浆施工效果,本文开展市政桥梁隧道回填注浆施工技术研究。该方法以实际施工项目为例,对施工前准备、浆液制备、注浆孔设计、后退式分段回填注浆等过程进行优化,提出其优化的施工技术,并通过实例完成其施工效果的验证。研究结果表明:应用该技术可提高其回填注浆施工质量,为市政桥梁和隧道建设提供良好技术基础。

摘要：本文结合在建的四川达州机场试验段工程,根据地基处理试验段试验大纲,采用孔内深层强夯桩(DDC桩)的工艺,在施工现场设置试验小区,收集饱水沟谷区粉质粘土软基施工过程数据,并对处理后的地基进行室内外试验分析。工程实践表明,该方法技术可行,满足设计要求,具有很高的推广价值。

摘要：以深圳轨道交通6号线Y墩连续刚构桥为背景,针对该桥Y墩的结构特点和施工条件,展开了影响构件耐久性的关键问题探讨。分析了施工阶段混凝土开裂控制是本桥研究重点内容之一。通过资料调研进一步分析大张角Y构开裂风险源。主要从混凝土水化热和临时支架刚度2个方面分析施工阶段Y构开裂风险。通过论文的研究,可以让更多的桥梁工程师认识到混凝土开裂形成的原因,在混凝土桥梁构件的设计和施工过程中,要充分重视混凝土水化热和支架刚度。

摘要：为了切实解决洪水从风亭口部倒灌的问题,减少地铁停运、地铁设备设施损毁和人员伤亡等事故的发生,降低经济损失和社会负面影响,提高地铁安全运营的可靠性,该文对地铁风亭防洪方案进行了深入研究。该文以国内地铁为研究对象,从防洪装置的机械结构设计、结构强度分析以及智能监控系统等方面对地铁风亭口进行技术改造,提升地铁风亭的防洪功能,防止洪水浸入损坏相关设备,对保障地铁运营安全具有重要意义。

摘要：建设滨海地区公路,可带动沿海城市旅游经济发展。但沿海城市往往缺少合适的土源,如何解决土源问题,充分利用现有资源,是滨海地区公路顺利建设的关键点。本论文依托于某滨海地区公路工程项目,该项目借方数量大,合格土源短缺,且地区环水保要求高,用地审批严格。该项目利用挖弃的粉细砂做为路基填料,不仅解决了土源短缺的问题,而且为当地富集的粉细砂资源提供了有效的利用途径,具有显著的经济和社会效益。同时研究出一套适用于滨海公路利用粉细砂填筑路基的施工工艺,创新地采用了填筑工艺与沉降差双控指标,揭示填砂路基的压实质量。基于此,本文对滨海地区公路建设中,粉细砂的土样性质分析、粉细砂路基结构形式设计、粉细砂填筑机械组合论证、以及利用粉细砂填筑路基施工技术进行了分析讨论。

摘要：为了研究接触面的粗糙度对软岩隧道锚渐进破坏特征的影响,通过制作3组不同粗糙度接触面的软岩隧道锚相似模型,结合数字图像相关技术,系统地对比分析不同粗糙度接触面的软岩隧道锚承载过程中岩体裂纹的发展规律和空间分布特征,结果表明:隧道锚的极限承载力随接触面粗糙度的降低而逐渐降低。随接触面粗糙度的降低,围岩裂纹的萌生角度逐渐增大,拱顶围岩中的主裂纹位置从后锚面起逐渐向拱顶中前部转移,围岩由整体破坏转变为以拱顶中前部局部围岩的破坏为主;拱底围岩中的裂纹则从贯通至地表且近似平行于锚体轴向的剪裂纹转变为零星的大角度短小裂纹,锚塞体下部也由薄层剪切带破坏模式转变为沿接触面滑移的破坏模式。在接触面粗糙度下降过程中,软岩隧道锚的破坏顺序由“拱顶后端岩体压剪(或拉剪)破坏→接触面滑移、脱黏→中前端岩体拉剪与拉伸破”转变为“接触面滑移、脱黏→拱顶前端岩体拉剪破坏→拱顶后端岩体拉伸破坏”。该研究成果可为揭示隧道锚的工作性状和破坏机制、完善相关设计计算理论提供基础依据。