摘要：为了研究接触面的粗糙度对软岩隧道锚渐进破坏特征的影响,通过制作3组不同粗糙度接触面的软岩隧道锚相似模型,结合数字图像相关技术,系统地对比分析不同粗糙度接触面的软岩隧道锚承载过程中岩体裂纹的发展规律和空间分布特征,结果表明:隧道锚的极限承载力随接触面粗糙度的降低而逐渐降低。随接触面粗糙度的降低,围岩裂纹的萌生角度逐渐增大,拱顶围岩中的主裂纹位置从后锚面起逐渐向拱顶中前部转移,围岩由整体破坏转变为以拱顶中前部局部围岩的破坏为主;拱底围岩中的裂纹则从贯通至地表且近似平行于锚体轴向的剪裂纹转变为零星的大角度短小裂纹,锚塞体下部也由薄层剪切带破坏模式转变为沿接触面滑移的破坏模式。在接触面粗糙度下降过程中,软岩隧道锚的破坏顺序由“拱顶后端岩体压剪(或拉剪)破坏→接触面滑移、脱黏→中前端岩体拉剪与拉伸破”转变为“接触面滑移、脱黏→拱顶前端岩体拉剪破坏→拱顶后端岩体拉伸破坏”。该研究成果可为揭示隧道锚的工作性状和破坏机制、完善相关设计计算理论提供基础依据。

摘要：以深圳轨道交通6号线连续刚构桥为背景,本桥为主跨150m大跨度连续刚构桥,施工过程结构变形大,结构线形控制难度大。结合本桥建设特点,并通过资料调研,进一步分析施工阶段结构线形控制风险源。主要从大跨刚构桥线形控制、大跨刚构桥转角控制、大跨曲线刚构轴线控制3个方面分析施工阶段结构线形控制风险,旨在让更多的桥梁工程师了解线形控制的各阶段控制要点,并予以充分的重视。

摘要：以深圳轨道交通6号线Y墩连续刚构桥为背景,针对该桥Y墩大张角、大跨径、含曲线的结构特点,分析了其施工环境条件、现有施工工序,以及对其引起的结构不利现象,以让更多的桥梁工程技术人员认识到Y形墩施工细节对桥梁结构受力的影响,在混凝土桥梁构件的设计和施工过程中对这些因素的影响予以充分的重视。

摘要：以深圳150m Y墩连续刚构桥为应用案例,将BIM技术的实际应用作为主要目标,开展了基于BIM技术的施工信息化管理方法研究,分析了BIM技术在Y构桥施工过程中的实际应用价值。论文给出了150m Y墩刚构桥三维模型的搭建方法和步骤及其在施工过程中的具体应用情况。

摘要：为了更为真实地反映复合地基的工作状态,建立了Winkler桩土地基、基础钢筋混凝土筏板和素混凝土保护层的复合地基离散元(DEM)数值模型并进行了标定。设计了一组L_(16)(4^(5))正交数值试验,以探究复合地基褥垫层厚度、桩宽、基础底板厚度、桩土刚度比的影响,对复合地基褥垫层变形形态、基础底面受力和桩土应力比等进行了分析。结果表明:不同因素对基础底板受力均匀程度的影响由大到小依次为褥垫层厚度、桩土刚度比、底板厚度、桩宽,不同因素对桩土应力比的影响由大到小依次为桩宽、桩土刚度比、褥垫层厚度、基础底板厚度;随着褥垫层厚度的增加,褥垫层变形由三角形模式逐渐扩展,直至形成等沉模式,同时褥垫层力链网络分布更加均匀,桩土应力比显著减小,当褥垫层厚度达到300 mm时,基础底面受力趋于均匀分布。

摘要：介绍导洞法的概念及其作用,分析导洞法的特点及其适用条件。以2座已建成运营的单洞双线铁路隧道和1座施工图设计阶段的双洞6车道高速公路隧道共3座地质差异较大的特长隧道为依托,主要进行以工期关键工序——挖掘和初期支护为研究对象的工期方案模拟,并比对模拟方案工期与实际或施工图设计工期。认为:1)软弱破碎围岩比例高的单洞隧道应慎重采取TBM导洞法。2)仅用1台TBM单向导洞法取代工期性辅助导坑对单洞特长隧道而言是不可行的;在单洞特长隧道建设中,2台TBM相向实施TBM导洞法是可行的,但须具备设置辅助导坑的条件,辅助导坑宜按无轨双车道断面设置。3)在双洞特长隧道建设中,双洞各用1台TBM相向平行导洞法则有望取代工期性辅助导坑;双洞特长隧道实施TBM导洞法,在工期、成本(投资)、不良地质应对方面有明显优势。4)川渝地区广泛分布的泥岩、砂岩、砂质泥岩、泥质砂岩及其互层地层具有实施TBM导洞法的天然地质优势。最后对TBM导洞法的应用前景进行了展望。

摘要：以某主跨180m的梁拱组合体系铁路桥吊杆张拉控制施工为工程背景,总结其吊杆张拉方案和计算方法,对施工阶段各轮吊杆张拉力和通测数据进行了对比分析。为研究施工阶段各吊杆从不同初始状态出发的吊杆张拉顺序和吊杆张拉力,采用Midas Civil建立空间模型,并结合迭代计算方法进行研究。结果表明:迭代计算方法可有效计算施工阶段的吊杆张拉力,改善结构整体受力状态;实际施工过程中吊杆张拉设备和测动仪精度对吊杆力调整有较大影响;第一轮吊杆张拉方案需基于实测初始状态进行求解,并依据实测力与设计值差值大小确定张拉顺序;第二轮吊杆张拉方案可进行局部调整,以解决局部吊杆力不均匀问题。

摘要：基于深圳地铁11号线南山站～前海湾站区间地铁隧道与桂庙路下穿隧道的重叠隧道的施工需要,文章对目前常用的隧道抗浮措施进行了技术调研,发现主要有利用基坑开挖时空效应抗浮技术,"遮拦效应"抗浮技术,地层加固隧道上浮控制技术,堆载法隧道上浮控制技术等四种方法。通过对其抗浮措施的原理、施工特点、技术适用性和经济性进行分析,可为本工程的基坑开挖抗浮设计提供参考。

摘要：为保证隧道衬砌模板台车的施工安全,以某高速公路分岔式长隧道为例,根据给出衬砌台车的尺寸,对隧道二次衬砌台车模板系统进行了设计,计算了其纵肋和环向肋内力和变形,并基于ANSYS分析软件,计算了台车门型结构内力和变形。结果表明,模板系统、台车结构的强度与刚度均满足设计要求。根据计算结果,建议浇筑二次衬砌混凝土时应注意对称浇筑,保持台车受力对称,且在门架的底纵梁处纵向每隔1 m加设1道I20a工字钢水平支撑,在两主肋之间增加环向次肋角钢。