摘要：结合高速铁路燕尾式变截面隧道施工经验,介绍隧道二衬台车设计要点,通过调整台车内框架宽度及液压支撑位置,保证台车强度、刚度及稳定性要求,逐步增加拱顶、拱腰二衬模板,满足双线变单线变截面段二衬施工要求。增设拱腰位置混凝土振捣窗口,安装拱顶注浆检测传感器保证拱顶二衬厚度及二衬浇筑质量,总结燕尾式变截面隧道二衬施工经验,提出变截面二衬台车优化建议,以供参考。

摘要：结合高速铁路隧道预制装配式混凝土衬砌施工,全面总结了现浇明洞台车、预制装配式衬砌台车设计经验及应用成果。通过对装配式衬砌台车结构安全性及功能性设计,总结了一套装配式衬砌台车设计的方法。对于现浇明洞台车,主要对其反力外模框架、外模系统、内框架、撑杆系统进行设计;对于预制拼装衬砌台车,根据装配式衬砌分块、现场安装条件、管片安装顺序等要求对台车设计方案进行比选,重点对可调式台车内框架、管片顶紧台架、拼装台架、矫正台架进行专项设计。现场应用表明,台车各构件满足强度、刚度及稳定性的要求。

摘要：大直径沉模薄壁管桩是一种适合加固软土地基的新型高效优质桩型,可有效地提高地基承载力和减小地基沉降度。采用振动沉模、现场浇筑混凝土的一次性成桩技术,能快速加固软土地基,提高承载力,使其满足设计要求。文章介绍了振动沉模现浇混凝土薄壁管桩的技术原理、加固机理、施工设备、施工工艺、设计与质量检测及工程应用。

摘要：研究了不同水深条件(5,10,15,20,25 cm)下芦苇湿地对伊通河水中氮、磷的净化能力。结果表明:浅水位条件有利于NH+4-N的硝化作用及挥发作用。水深为5 cm时TN和NH+4-N的去除效果最好,10 cm时NO-3-N的去除效果最好,水深25 cm时TN和NH+4-N的去除率明显降低。NH+4-N的吸附和转化作用对TN的衰减起着主导作用。磷的去除率与水深的相关性较小,表明磷的去除主要是化学转化与吸附作用。根据湿地水深对污染物去除的影响,研究设计了1种可自动调节深度的浮动湿地。通过浮动湿地的净化,使研究区河水中TN、NH+4-N和TP浓度大幅降低,水质得到明显改善。

摘要：京津城际轨道交通工程设计时速为350 km/h,永定新河特大桥需架设长32 m 900 t箱梁285孔,文章介绍了900 t箱梁运架施工工艺、各施工步骤的过程及不同跨度的箱梁架设方法,为客运专线类似工程提供参考。

摘要：本文以预制装配式隧道施工为依托背景,针对结构分解、构件预制、拼装方法和拼装顺序以及拼装精度等技术难题,总结提出了装配式隧道在结构分块深化设计、预制构件模板加工制作、拼装台车设计、预制构件拼装及接缝防水等施工方法、工装设备以及质量控制措施,重点对预制构件拼装过程中拼装精度及防水质量等关键工序进行详细撰写,形成了一套预制装配式隧道施工技术,为其他工程中预制装配式隧道推广应用提供参考。

摘要：随着建筑施工企业政企分开政策的贯彻与落实,建筑行业的政策管理工作以及业务已被独立开展,尤其是目前国家经济降档调速过程中,建筑施工企业面向市场的转变较大,从而导致传统企业绩效考核与薪酬设计模式已与当前建筑施工企业管理以及发展趋势不相符。本文首先分析了当前时期下我国建筑施工企业绩效考核与薪酬设计中存在的突出性问题,然后提出了当前时期下我国建筑施工企业如何开展绩效考核与薪酬设计,从而提高建筑施工企业绩效管理水平,激发工作人员工作积极性,促进工作效率显著提升。

摘要：结合900 t高速铁路箱梁的工程概况及地质勘探资料,对制存梁台座基础的设计原则以及一些设计参数作了论述,并对制梁台座地基处理计算及其结果进行了深入探讨,从而确保地基处理方式的实用性和经济性。

摘要：大跨度连续梁采用挂篮悬臂法施工时,基准节0#段及边跨直线段多采用支架法现浇施工,支架设计是否合理,直接关系到施工安全、成本和工作效率。本文结合郑徐客专工程实践,针对悬臂灌注连续梁0#段及边跨直线段现浇支架原设计方案存在的问题,通过优化支架的布置和荷载分析,经过力学计算,提出了新的支架设计方案,可以为本标段后续施工的工点和类似工程提供参考,既节省了材料,又提高了工效,节省施工成本。

摘要：结合SPJ900架桥机在实际工作中的使用情况,发现该机型在转运过程中存在一定的不安全因素和效率低下等问题.由此构想了一种在中车加装吊耳的方式进行改进设计,以达到提升安全性能和提高生产效率的目的.借助三维设计软件SolidWorks进行吊耳的结构设计,完成后再次借助SolidWorks的simulation插件进行结构的受力分析与校核改进,最后进行吊耳的加工和安装.经验证达到了预期目标,在提高工效、降低安全风险等方面效果显著.