摘要：板桥河是南京市板桥镇境内的一条人工开挖的河道,为施工方便设计采用50米钢便桥跨越河槽。

摘要：本文通过设计管廊新型模板台车,实现了台车的多方向移动,并通过台车各子系统位置多方向调节和锁定,能够简单、快速、精确地实现管廊主体模板安装;同时设计了新型混凝土浇筑装置,优化了竖(隔)墙混凝土浇筑布料、整平和振捣工艺;解决了传统支架模筑法施工效率低、易出现质量问题、施工成本高和文明施工程度低的难题,取得了良好的效果,为类似工程提供了具有价值的参考实例和经验。

摘要：通过对玻璃纤维混凝土原材料技术指标研究、配合比试配、混凝土各项性能测试以及线外试验的施工,分析桥面防水混凝土各类缺陷的形成原因,提出对应改进措施,合理优化施工配合比,为京沈客专桥面防水玻璃纤维混凝土施工提供技术支持,同时对同类工程施工具有十分有益的借鉴作用。

摘要：结合六武高速公路李集大桥预应力采用塑料波纹管形成孔道、真空辅助压浆等工艺,阐述了高强聚乙烯波纹管成孔、真空辅助压浆等新型工艺在公路工程预应力施工中对预应力筋起到很好的保护作用,从而全面提高预应力筋的防护功能,最终达到提高预应力构件耐久性和安全性的目的。

摘要：对河道蓄水工程的稳定性及防渗处理进行研究,用于强化蓄水建筑结构安全性,减少渗水隐患,增强工程疏浚蓄水效果。主要采用案例分析法,以石家庄市滹沱河生态修复工程PPP项目为实例,立足于实际分析该工程的稳定性情况及适宜的防渗措施。在明确案例工程概况的基础上,分析溢流堰建设参数及稳定性情况,对现阶段常见的河道蓄水工程防渗措施进行分析。完成了溢流堰的水力计算与海漫计算,从基础底面应力、抗滑稳定性、抗浮稳定性方面分析其稳定性情况,得出溢流堰稳定性符合标准的结果,在此基础上,选择土工膜+膨润土防水毯的方式完成了防渗处理。

摘要：随着人民生活水平的逐渐提高,私家车的保有量逐年提升,2010年以前设计的高速公路设计以双向四车道为主,无法满足当前通行量要求,高速公路改扩建成为目前高速施工的主流,高速公路改扩建施工成本控制对一个建筑企业利润影响比例逐年提升。本文以京新高速公路(G7)新疆境内大黄山至乌鲁木齐段改扩建项目工程第X合同段施工成本管理为切入点,分析高速公路改扩建施工所特有的成本控制要点和难点,以及施工成本控制的方法和对策展开具体分析。

摘要：以往桥梁桩基和墩桩施工中的钢筋对接多采用焊接的形式,钢筋的机械连接在长桩基钢筋笼对接情况下弥补了焊接的不足,通过对焊接、套筒冷挤压、直螺纹、锥螺纹进行试验并分析对比,以及在昆安高速公路工程中的实际应用,证明了等强直螺纹连接优于其它的连接形式。

摘要：详细介绍了先张法组合张拉台座的设计与计算。采用墩式与槽式组合的台座设计方法,既减小重力墩尺寸,又充分发挥钢筋混凝土材料性能,优化传立柱施工,保证张拉台座稳定性,单个台座可以满足8片空心板梁同时张拉,极大地提高了板梁预制的生产效率。通过在南昌至上栗高速、铁岭至本溪高速等项目空心板梁预制场的应用,取得了良好的效果。

摘要：针对传统的钢模板面板易损坏、支撑系统不易损坏,从而导致模板寿命下降、材料浪费的问题,提出了拼装式模板结构的设计方案,并详细说明了平面模板及弧形模板两类模板的拼装工艺。拼装式混凝土构件模板实现了钢模板面板和型钢支撑系统的分离,对局部损毁模板可进行修复和更换,极大的提高了型钢支撑的利用率;同时模板的通用性强,适用于不同混凝土结构尺寸,经济效益显著。

摘要：我局承建的石济客专德州南,上行联络线京沪接续段无砟轨道,原京沪施工存在差异沉降和曲线超高不足。现场实测数据显示,德州南上行联络线京沪连接段右LD2K329+460至LD2K329+600,对应京沪高铁里程K316+352-K316+492,共计140m长无砟轨道差异沉降量,右股最大值:27.29mm;左股最大值:79.76mm。经专家论证后决定,无砟轨道注胶修复技术对该段无砟轨道的差异沉降进行修复抬升,以恢复原设计高程。