摘要：结合永修万宝路上跨繁忙的京九、昌九铁路(95+160+95)m预应力混凝土转体矮塔斜拉桥项目,分析了拉索施工的重难点,研究了既有线斜拉索施工风险与控制技术、分丝管索鞍安装控制技术、单根挂索与张拉技术、全桥单根循环调索技术、索力监测技术等。实践表明:梁面的汽车吊布置在远离既有线一侧等措施,确保了拉索施工安全;采用劲性骨架定位法定位分丝管索鞍,确保了定位精度;采用两次张拉调索技术,通过第一次张拉后索力及第二次张拉后索力与其对应理论索力的对比分析,偏差均在5%以内,保证桥梁的线形、内力达到了设计要求;创新采用锚索计法和频谱法相结合的索力监测方法,为桥梁运营期索力精确监控提供依据。

摘要：CRTS Ⅱ型轨道板为有挡肩、单向先张预应力板,通过在高精度的钢制模型中浇筑混凝土,经过养护、脱模及自然存放后的混凝土预制毛坯板,然后利用数控磨床依据设计数据对轨道板承轨台进行精确打磨加工,实现高速铁路高精度、高平顺性的要求,毛坯板的制作精度(直线度为±0.3 mm)是保证打磨质量的前提,而模板的安装精度直接影响毛坯质量,以及轨道板打磨的质量和效率。

摘要：通过石环公路307国道东互通立交桥主桥102 m跨小竖曲线、宽截面、大吨位预应力混凝土系梁的顶推施工,介绍跨越繁忙的铁路站场系梁顶推施工的方案比选、总体布置及顶推体系,尤其是首次采用的四滑道、前后双导梁技术,很好地解决了对繁忙的铁路运输的干扰问题,将对今后类似的工程施工提供良好的借鉴作用。

摘要：针对引汉济渭工程秦岭隧洞7号洞上游段突发性特大涌水,结合地质预报情况,进行了帷幕注浆堵水方案设计,从布孔方式、施工工艺、浆液配比等方面详细阐述了帷幕注浆的设计要点,并对施工技术提出了相关要求。

摘要：以厦深铁路大门埠特大桥为例,通过方案比选,梁部施工采用钢管支墩与贝雷梁支架的方案。介绍了孔跨布置中的注意事项、贝雷梁的布置形式,从荷载的取值、贝雷梁、分配梁受力、钢管支墩以及基础受力等几方面详细介绍了方案的设计计算过程,提出了施工中的质量和安全控制要点。工程实践表明,该方案取得了良好的社会经济效益。

摘要：文章从防水原材料进场质量控制入手,严控隧道开挖、初期支护质量,细化纵向排水管及土工布、防水板施工工艺,加强施工过程工序质量控制,采用材料防水与构造防水相结合,柔性防水材料与接缝密封材料互补并用的多道防水措施,达到了预期的一级防水的标准,为隧道的防排水设计与施工提供了有益的参考。

摘要：常规无落地支架施工技术,如果遇到墩柱间距过大或者上方荷载较大时,采用普通型钢梁难以满足施工需要,大部分施工中采用贝雷片代替型钢梁以满足受力要求。文章通过对高墩大跨径盖梁施工的研究,与常规的盖梁支架施工方法进行对比分析,提出一种结构安全、操作方便、经济节省的新型无落地支架施工工法。

摘要：京沪高铁北京特大桥跨廊坊市广阳道,设计为系杆叠拱结构。该结构临近既有京沪铁路,拱肋安装危险性大。传统的碗扣架存在横向稳定性差、占用空间大等缺点,因此在施工前期制定方案时拱肋支架采用螺旋焊管,大大节约了桥面空间,并通过纵向连接提高了整体性。重点介绍了拱肋支架搭设、拱脚施工、拱肋安装横撑及K形撑安装、拱肋混凝土压注、系杆的安装与张拉等施工工艺以及焊接方案,取得了良好的效果。

摘要：通过开展未加固边坡、初步加固设计、变更加固设计、推荐加固等条件下边坡及加固稳定性的研究对比,探讨了三峡库区云阳龙洞抗滑桩加固边坡的失稳机制。研究结果表明,龙洞滑坡抗滑治理失效有2个主要原因:(1)非饱和土边坡基质吸力的丧失和重度的增大使得边坡安全系数大大降低;(2)加固设计没有针对该边坡上部和下部存在的两个都会导致局部失稳的滑动面进行有效地加固。同时研究表明,文中推荐的加固方案能够较好地控制两个局部滑动面,使得边坡整体和局部均处于稳定状态,可取得良好的加固效果。

摘要：在云南滇中红层区域存在非可溶岩(砂泥岩等)和可溶岩(碳酸盐岩)接触带的异常地质结构,该地质结构存在有特殊的溶洞和暗河。文章以宜良至石林高速公路山冲箐隧道为例,通过暗河区域地质判译、暗河区地表出水口调查、瞬变电磁法视电阻率探测、洞内地质雷达扫描等方法,分析了典型穿插型接触带暗河的基本属性,认为该暗河属地表裂隙水补给,无区域联通,并预测了隧道涌水量,给出了基本的治理方法。研究成果对今后类似隧道工程的设计和施工具有一定的指导意义。