摘要：集宁南特大桥135~138号墩位采用48m+80m+48m的3跨预应力混凝土变截面连续箱梁,并上跨交通量极大的既有二广高速。桥梁标准阶段采用长平台复合式牵索挂篮进行施工,为最大限度减少施工对既有高速的影响,采用了左、右幅挂篮同步施工的方法,并利用空间错位的技术以避免左、右幅施工时互相干涉。详细研究0号块支架现浇、挂篮悬浇和合龙段施工的关键技术,并基于MIDAS CIVIL软件验证了挂篮主要构件在混凝土浇筑和挂篮走行阶段下的强度均满足设计规范要求。最后,针对上跨既有高速桥梁施工的风险源展开定性分析,提出分布式网络化无线监控系统用于实时监控新建桥梁和既有高速的状态变化。

摘要：集大铁路内蒙段中的尚山隧道是集大铁路内蒙段的控制性工程,属围岩强度较低的浅埋偏压隧道,最小埋深仅为5.0m,在偏压荷载作用下支护结构极易开裂。现场对原设计支护体系作用下,典型断面上方的地表沉降及两侧拱腰的收敛情况进行监测,结果表明:偏压荷载作用下的地表沉降和拱腰收敛是不对称的,深埋侧的地表沉降明显大于浅埋侧,而浅埋侧沉降的变化速率更快;深埋侧的收敛值已超出规范限值要求,需加强支护。文章提出由预应力锚杆、高强细密钢筋网、网喷混凝土和型钢拱架组成的高预应力主动支护体系,相较于原设计方案,该主动支护体系可承担施工期间的偶然荷载,有效确保了施工安全,且具有较强的变形能力,可较好地适应施工时围岩的变形。

摘要：现浇上跨连续梁施工中,单一支架形式难以满足通行要求。本文针对实际工程需求,采用盘扣支架+钢管桩贝雷梁组合支架进行连续梁施工,通过建立支架有限元分析模型,重点分析了荷载组合下杆件应力、变形及整体稳定性指标,并针对施工中的关键技术进行说明。结果表明:该连续梁施工采用盘扣支架+钢管桩贝雷梁组合支架,结构应力、变形及稳定性均满足规范要求,能够保证施工安全。

摘要：集宁南特大桥172~175号墩位采用跨径布置为48m+80m+48m的框架墩连续梁桥。为降低施工控制难度,该项目桥梁采用转体施工方法以确保钢横梁平稳就位。文章研究框架墩连续梁转体施工的施工流程,以及转体系统布置、牵引力计算、试转试验和钢横梁吊装等具体工艺。其中,钢横梁吊装时采用了三维测量方法,相较于原设计的2+1维测量模式,可在地面上把控钢横梁安装位置,对施工环境适应更强且测量结果更精确。主梁采用支架现浇的施工工艺,为提高施工质量并确保既有高铁线路的运营安全,针对最优的主梁浇筑方案和支架拆除顺序展开研究。主梁浇筑分为7次和5次浇筑成型2种方案,5次成型时主梁受力性能略优,同时工程造价可减少25万元,工期可缩短1.5个月;支架拆除分为方案1梁体全部施工完毕后分批交替拆除和方案2支架随主梁施工逐步拆除,不同方案下主梁受力性能和线性控制基本一致,但方案2的施工工序更为高效,可节省工期1个月左右。

摘要：一、地铁管片生产工艺1.骨架成形地铁管片的骨架成形是生产过程中的第一步,通常由钢筋和其他增强材料构成,其主要目的是提高管片的强度和稳定性。首先,根据设计要求,将钢筋按照预定的规格切割成合适长度,接着通过焊接方式将其组装成骨架结构。这一过程中,需要确保骨架的尺寸精确,并符合设计图纸的要求,以保证管片的承载能力和使用寿命。在钢筋的布局上,一般采取环形和纵向分布,以提高抗压强度。

摘要：转体施工技术是进行跨线连续梁施工时广泛采用的1种方法,其显著优点在于能有效保障施工过程的安全性,并将对既有铁路运营的影响降至最低。文章以某铁路跨线转体连续梁建设工程为实例,探讨了转体结构设计的原理结构。通过详细分析连续梁的转体结构施工关键技术,包括转体体系的构建、称重与配重策略以及实际转体施工过程中的关键环节,旨在全面总结跨线转体连续梁在墩底进行转体施工时所面临的挑战与解决策略。该研究为理解复杂转体工程提供了理论依据,也为后续的跨线转体桥施工提供了宝贵的参考经验,有助于提升此类工程的安全性、高效性和经济性。

摘要：连续刚构桥梁因其在技术与经济上的显著优势,在设计与施工领域展现出巨大潜力与重要地位。在实际的桥梁建设过程中,由于施工团队对于现浇箱梁施工的核心技术理解不够深入,将直接影响到该技术应用的效能,进而可能对整个工程的施工品质产生不利影响。文章以某高速铁路多线桥现浇梁为研究对象,分析了现浇桥梁施工中经常出现的混凝土梁体发生裂缝、预应力张拉时出现滑丝、桥梁混凝土表面不平整、混凝土质量不够等问题,提出了控制现浇箱梁施工质量的有效策略。

摘要：强台风形成的巨浪、风暴潮对跨海桥梁的安全造成了严重威胁,为探讨台风风暴潮、浪共同作用下中小型跨海桥梁上部结构和下部结构的破坏机理及台风风暴潮期间不同水位下的波浪对下部结构的作用规律,开展了台风风暴潮、浪共同作用下中小型跨海桥梁破坏形式调研,发现风暴潮、浪作用下中小型跨海桥梁上部结构的破坏形式主要有梁体离位、梁体脱落和梁体断裂,主要原因为梁体被迫发生无约束运动;下部结构破坏主要表现为结构偏移、倒塌以及盖梁连接失效破坏,主要原因为水动力作用较强及上部结构撞击。通过CFD三维数值模拟研究了桥梁下部结构波浪荷载,给出了考虑风暴潮水位下波浪冲击桥墩的经验公式。根据调研及数值模拟,提出了设计及施工建议。

摘要：为明确深部软岩隧道围岩压力机制,指导设计合理的大变形治理方案,以米林隧道工程为依托,基于岩体弹塑性力学,推导出围岩膨胀压力解析式。结合Kastner算式,引入断面径向位移u与塑性区半径Rp之间的函数关系,求解出膨胀压力与形变压力的特征曲线函数解GRC,探明膨胀压力与形变压力在断面径向位移过程中的演化规律。根据收敛-约束法,结合支护特征曲线SCC,分析考虑膨胀压力条件下GRC曲线与SCC曲线交点变化趋势,以设计出合理的软岩大变形控制参数。研究结果表明:1)仅考虑形变压力而设计的支护结构不满足围岩稳定性要求,当围岩径向位移达到530 mm时,仅考虑形变压力pi时围岩对支护结构的压力为0.82 MPa,考虑膨胀压力pr时支护承载压力增至1.37 MPa,膨胀压力占比达40.1%;2)采用“钢架+锚喷”初期支护将围岩位移释放至u_(peak)=0.325 m时增设间距d=0.7 m I25b钢架的联合支护方案,能对形变压力进行合理释放,同时有效抑制膨胀压力过度增大;3)第2层钢架设置23 d后围岩变形收敛为56.1 mm,通过理论计算、数值分析与工程应用验证了支护方案的可行性。

摘要：冻害问题引起寒区隧道结构出现病害,不利于隧道的通行安全。为预防和控制关山隧道冻害的发生,提出一种新型的寒区隧道侧吹式空气幕保温系统。首先,构建空气幕阻隔效率的控制方程,并优化该系统的主要设计参数;然后,设计并研制空气幕作用下保温装置内空气流场和温度场的试验系统,探究射流角度、射流风速、外界风速与阻隔效率之间的变化规律。试验结果发现:1)空气幕射流角度最优值为55°~75°;2)阻隔效率与外界风速呈反比,与射流风速呈正比;3)侧吹式射流保温系统保温效果良好,可有效预防隧道冻害的发生。