摘要：桥梁深水潮汐工程项目的建设,对促进城市道路交通运输提供重要帮助。但深水基础桥梁建设工艺复杂,技术含量高,沿海潮汐深水区大桥建设面临多变的气象环境,复杂的地质、水文条件的影响和混凝土设计基准期年限长等众多不利因素,一旦某环节出现施工操作问题,将会对工程人员构成生命威胁。为此,在深水潮汐环境下,应当加强做好锁扣钢管桩施工工作,合理运用围堰法以及承台施工技术,确保桥梁施工质量得到全面提高。

摘要：作为跨线桥工程建设的重要组成部分,施工组织设计对整个施工内容起到指导的作用。因为施工组织设计受到技术、人员、思想观念等各方面因素的影响,导致在进行跨线桥工程的工作中难免产生一些问题和不足之处。跨线桥的建设项目,其建设过程中,存在着“重科技轻管理”、“重技术轻管理”、“组织与设计者”素质偏弱等问题。针对上述问题,必须在具体工作内容上进行适当的改善,做好工作的前期工作,以便能够强化施工组织设计的工作;要更加健全管理制度,强化创建工作,并进一步提升组织设计人员的整体素质,积极地运用现代化的技术,以争取达到更高的水准。

摘要：高速公路沥青混凝土路面上面层施工是保证公路质量和交通安全的重要环节,然而,在实际施工过程中,面临着许多挑战和技术要求。为此,需要采用关键施工试验控制技术,从施工前设计和规划到施工后质量评估和监测,全方位把控施工质量。文章介绍了高速公路沥青混凝土路面的特点及高速公路沥青混凝土路面上面层施工的目标和要求,并结合实际施工案例提出沥青混凝土路面上面层关键施工试验控制技术,以期通过严格的质量把控,提高路面的平整度、耐久性和安全性。

摘要：在桥梁工程中,临时具有减小顶推的标准跨径,从而减小梁顶推过程交替变化的正、负弯矩的作用。目前,在桥梁的顶推施工领域对临时的设计思路和计算方法的研究较少。该文根据某工程实例,基于有限元软件Midas对临时支架进行受力计算,并根据计算结果得出以下结论,该临时支架顶部最大位移为12.27 mm,△u/h=1/1222<1/550,支撑柱最大应力比为0.39,支撑短柱最大应力比为0.17,垫梁二最大应力比为0.33,垫梁三最大应力比为0.30;地基基础中最大的计算配筋率为0.0953%,各个方向均按构造配筋,各项计算指标均满足规范要求。

摘要：在复杂城市环境的情况下,框构桥的顶进施工能有效减少施工过程对城市交通的影响,但是也需要考虑施工对已有管线和桥路的影响。该文根据某工程实例,基于Midas Civil有限元软件,在城市管线复杂下穿铁路的情况下提出一种顶进施工前已有线路加固的方案,为复杂城市环境下顶进施工方案的设计提供参考。有限元计算结果表明走行轨为不同工况下最危险的构件,其最大弯曲应力和最大剪切应力分别为37.4 N/mm2<[σ]=140 N/mm2和43.6 N/mm2<[τ]=80 N/mm2,满足相关规范要求。同时各杆件的挠度均未超过1 cm,故不会出现危险变形的情况。基于有限元的计算结果,可以判断线路加固结构能够保证施工的顺利进行。

摘要：传统的隧道二衬施工工艺受灌注方式、现场管理、实际条件等因素的影响,容易导致隧道二衬冲顶时混凝土无法在拱部空间充填密实,进而形成二衬结构在不同程度和范围内出现混凝土松散、衬砌背后空洞甚至衬砌结构厚度不足等情况。为解决隧道二衬传统施工工艺上存在的问题,依托老鼻山隧道工程,提出隧道二次衬砌拱顶混凝土纵向连续灌注技术和装备总体设计,新技术操作简单,安全可靠,能大幅度提高二衬拱顶混凝土浇筑施工质量,彻底解决了目前隧道工程普遍存在的二衬拱顶混凝土施工质量缺陷和红线问题。新技术在成昆铁路隧道施工中得到了广泛推广和应用,获得了高度的社会评价。

摘要：钢箱梁顶推施工是现阶段最常见的一种跨线、跨山河的施工方式之一,但施工前需对其进行完备的安全验算,尤其是顶推施工过程中所涉及的临时施工结构。以哈尔滨东三环快速路工程某钢箱梁顶推施工为例,对该顶推施工项目所设计的6组顶推临时支墩和2组拼装临时支架进行施工验算。结果表明,临时结构中立柱的最大应力为σ_(max)=120.1 MPa≤[σ]=190.0 MPa,腹杆的最大应力为σ_(max)=114.0 MPa≤[σ]=190.0 MPa,且均发生在顶推临时支墩上,但均能满足相关规范要求。顶推支墩和拼装支架的最大挠度分别为u_(max)=28.8 mm≤[u]=22000/300=73.3 mm、u_(max)=2.0 mm≤[u]=22000/600=36.7 mm,均能满足相关规范的要求。在顶推支墩的桩基强度验算中,其轴力和弯矩也均能满足规范要求,但在进行拼装支架的浅基础强度校核中发现,基础所受的最大应力为f=F/A=1351/(5×1.5)=180 kPa>[f]=150 kPa,所以在实际施工时需要对地基进行加固处理来满足现场施工的要求。

摘要：为提高箱梁支架的承载力,增强箱梁结构的稳定性,减少桥梁工程中存在的安全隐患,本文引入预应力混凝土悬浇施工原理,以某地区X桥梁工程为例,针对连续箱梁支架施工工艺展开研究。首先对连续箱梁边跨悬浇段进行处理,保证支架地基处理、支架搭设与支座安装的稳定性;然后计算连续箱梁支架承载力,避免支架在实际应用过程中受到的承载力超出其设计范围;最后采用预应力混凝土分层浇筑的方法,进行连续箱梁支架悬浇施工。结果表明:悬浇施工工艺使箱梁支架的顶板应力值由0.37 MPa提升到1.28 MPa,底板应力值由0.39 MPa提升至1.41 MPa,且在预应力荷载不断增加的条件下,箱梁支架未出现明显位移情况,箱梁结构较为稳定,可行性较高。

摘要：随着我国城镇化进程的加快,对地下空间开发的需求不断增加,地铁、隧道等基础设施建设对盾构施工安全高效提出了更高的要求。盾构法因其机械化程度高、施工速度快、开挖表面平整、无扰动地表等优势,已成为城市地铁、市政管线工程中广泛采用的一种施工方法。在盾构隧道施工中,设备模具起着非常重要的作用,其工作效率与质量直接影响到整个工程的进度、造价及安全。因此,如何采取有效措施,提高盾构机的服役性能,提高盾构机的作业效率,是目前急需解决的难题之一。随着地质环境不断演化、日趋复杂,环境标准不断提高,现有工艺装备性能亟待优化。因此,对盾构设备技术进行研究,具有重大的理论与实际意义。本项目以盾构隧道施工装备性能优化与提升为主线,从材料创新、设计优化、自动化与智能化、操作界面升级三方面入手,对盾构设备性能提升的多种策略与手段进行系统、系统的研究。

摘要：传统的浸水路基、地基施工技术主要是运用在水塘分布较多的区域,但高速铁路修建跨度区域大,容易受工程资金与居民生活环境限制,为此提出一种新型高速铁路工程施工浸水路基、地基施工技术。合理选择路基、地基填料,并施工过程中确保地基的内部稳定性,再填筑浸水路基、地基。设置路基、地基路面与地下水位之间的高度,确保其比干燥状态下的临界高度更大,从而完成高铁工程的浸水路基、地基的施工。实例分析结果表明,使用本文设计的高速铁路工程施工浸水路基、地基施工技术进行施工后,每个测点的路基路面高度均小于高铁施工规定最大路基路面高度,由此证明设计的施工技术较好,能够符合此次工程的施工需求。