摘要：结合实践经验与工程实例,全面分析了大体积混凝土配合比设计与应用情况,并针对性地提出了大体积混凝土温差控制、质量提升的具体措施,为减少大体积混凝土工程开裂风险提供一些有益参考。

摘要：在我国大力促进铁路工程建设发展的背景下,铁路行业获得了飞速发展。但在铁路工程施工过程中,通常都会遇到软土地基的困扰。对此,如果相应施工工艺处理不到位,则会出现难以控制的施工问题。论文介绍了长春—白城铁路扩建工程中关于铁路工程软土地基处理的施工工艺,在进行系统剖析和归纳的基础上,提出相应的施工要点,旨在为类似工程提供参考。

摘要：交通运输网是一个城市经济发展水平的重要标志,在地表交通趋于饱和的当下,高空跨路运输为城市经济文化的交流做了有效的补充。扶余钢箱梁工程跨越京哈铁路,利用“液压同步顶推”技术采取“累积滑移”的施工工艺进行安装。为保证钢箱梁的顺利施工,对施工过程中的临时支撑与导梁进行设计,并进行施工验算,模拟结果表明,顶推施工工艺能够满足钢箱梁的安装,各技术保障措施在合理安全的范围之内,为现场的施工提供有效的技术理论支持。

摘要：为探究西成铁路寒区隧道温度场分布规律,依据实测气象资料并考虑热位差对寒区隧道温度场分布的影响,对沿线20座隧道温度场进行了计算分析,归纳总结了寒区隧道洞内温度场分布规律。通过计算可知,隧道围岩径向的冻结深度随着地温增加以及洞外气温升高而减小,气温每降低1℃围岩径向冻结深度增加0.12 m;地温每增加1℃,围岩径向冻结深度减小0.08 m。隧道纵向温度场分布不对称性随隧道内外温差的增加以及进出口海拔高差的增加而显著,低海拔洞口段进出口高差每增加50 m,纵向冻结长度增加约360 m;气温每降低1℃,低海拔洞口纵向冻结长度增加约300 m,高海拔洞口增加约110 m。

摘要：单排支撑架的支撑强度受限制,导致承压比下降,为此,需研究一种新的大跨度公路桥跨铁路预应力连续梁施工技术。文中在明确工程概况的基础上,设置满堂支架模板,进行预压处理,并采用多层级的方式,打破单排支撑架支撑强度受到的限制,搭建多层级临时固结连续梁支撑架。布置连续梁预应力束,调整张拉位置,并采用压浆处理方式实现连续梁施工。结果表明,选定位置得出的承压比高于5,说明此次设计的连续梁施工技术更加灵活多变,具有较强的针对性,误差可控,具有一定的实际应用价值。

摘要：桥梁顶升改造工程是为满足城市快速发展的一个典型举措,该文以哈尔滨东三环某桥梁工程为例,介绍为满足该项目桥梁顶升所设计的支撑-约束系统。具体为支撑系统中的抱柱梁、钢管支撑、顶升盖梁加固和桥台支撑构件,约束系统中的贝雷梁与钢柱组合限位结构(用于桥台限位)、纯钢柱限位结构(用于桥限位)。另外,最后分析部分支撑-约束体系的力学性能,具体为支撑系统中的抱柱梁牛腿施工计算、钢管支撑仿真模拟计算,约束系统中的抱柱梁限位结构仿真模拟计算、顶盖梁限位结构仿真模拟计算。结果表明,顶升支撑结构最大应力为189.7 MPa,顶盖梁工况最大应力为133 MPa,最大变形为11.5 mm;顶盖梁工况最大应力为124 MPa,最大变形为10.6 mm。

摘要：为了控制隧道工程成本,降低工程造价,对于隧道工程的EPC项目,在方案设计阶段从材料采购的选择、施工方法、设计方案等方面分析对工程造价的影响,给出一定的改善措施,对隧道工程的造价控制分析具有一定的参考意义。

摘要：大跨度简支拱桥作为城市桥梁的一种,由于其跨度大、稳定性及施工连续性要求高等原因,使得现场安装施工具有一定的难度。针对以上问题,分别从2个方面进行分析。第一,根据设计、运输和安装吊机承载力等的要求,对拱肋进行合理的分段,其中预埋段为4段,中间段为16段,合拢段为2段,合计22段;第二,通过技术分析采用阶梯式临时支撑结构来辅助拱桥的安装,并对各个工序进行施工模拟分析,确保桥梁结构与临时支撑的安全性。在以上分段的基础上,经数值模拟发现,在拱肋安装阶段,最大组合应力σ=142.5 MPa≤[σ]=215 MPa,最大变形值为1.635 mm,满足要求;在拱肋灌注内压混凝土阶段,最大组合应力σ=186.1 MPa≤[σ]=215 MPa,最大变形值为4.64 mm,满足要求;支架的抗倾覆稳定性系数为1.79≥1.5,满足要求。

摘要：近年来粉煤灰、矿粉供应日趋紧张且品质变差,因此,将火山灰质岩等易于获取、分布较为广泛的天然材料加工成混凝土矿物掺合料可代替部分粉煤灰。天然火山岩储量丰富,主要为浮石、凝灰岩、安山岩和玄武岩等。火山灰质岩矿物掺合料在国内外都有成功应用案例,火山灰掺合料配制的混凝土性能良好,且能有效抑制混凝土碱-骨料反应,是一种较好的混凝土掺合料。本文对比研究火山灰与粉煤灰物理性能指标,并从配合比设计、混凝土力学性能及耐久性等方面进行试验研究,证明了火山灰混凝土性能与粉煤灰混凝土性能接近,指标满足一般铁路混凝土要求。

摘要：设计一种高速铁路支挡结构桩板墙施工技术,通过设置轻量化高速铁路桩板墙降低桩板后土体压力,通过安装高强度护壁进行桩基础保护,通过浇筑高性能桩板混凝土提供支撑,至此完成高速铁路桩板墙施工。施工结果表明,设计技术应用后,各点位的桩板结构承受土压力均高于施工要求承受的土压力,能够满足高速铁路路基边坡支挡结构施工需求。