摘要：我国是世界上黄土分布最广的国家，总面积达63万平方公里。规划穿越黄土地区的高速铁路总长超过2000公里。本项目依托的郑州至西安高速铁路，是我国“四纵四横”高速铁路网的重要组成部分，是世界上首条穿越黄土地区的高速铁路。全长458公里，设计速度350公里／小时，共有28座黄土隧道，累计长53公里。

摘要：边坡稳定是一个复杂的、多参数的岩土力学问题,对其现场监测是保证工程安全的重要措施之一.结合工程实际,本文介绍了京珠高速公路某高边坡深部位移监测项目的实施情况.包括监测钻孔施工、测斜管安装、测试工艺及数据分析等,为类似工程设计及施工提供借鉴.

摘要：引入全面预算管理下的造价控制模式,能规避因人员岗位素质的影响,而在造价控制上所出现的诸多不确定因素。具体的工程造价模式,应围绕着:工程设计、工程施工、工程结算等三个方面依次展开。

摘要：针对传统地铁建设工程中存在设计与施工线性工作流程以及信息交流匮乏等问题,文章基于BIM技术提出了地铁建设工程中机电安装的协同设计平台基本框架,研究了4D进度管控和新的二维码技术。成都地铁5号线机电安装工程通过建立EBIM云平台实现数据无缝对接,并应用在地铁机电安装全生命周期中。通过EBIM云平台技术应用减小了施工难度,缩短了工期,有效将设计与施工结合,实现数据相互链接,形成了机电数据网。文章将EBIM云平台运用在地铁5号线实际建设与运营中,得出了一套完整的地铁机电安装工程管理系统。

摘要：贺家庄隧道为郑西客专重点控制工程,原设计在DK241＋740-DK241＋800范围内下穿三门峡市张三公路.地质复杂,施工难度极大,采用超前大管棚及弧形导坑法施工.本文详细介绍了其施工工艺及施工过程中质量控制要点,为今后大断面黄土隧道下穿公路施工提供了经验.

摘要：通过公司内部审计和第三方审计的开展,将有助于规范、优化组织内部的资金配置效率。集团公司是典型的事业部制结构,其由若干个事业部单元(分公司)联合组合而成,同时接受总公司的管理。根据事业部制规定,各分公司具有相对独立的财权,这就从制度设计上增大了会计审计的难度。

摘要：文章依托成都地铁5号线机电安装工程的建设,基于BIM技术,建立机电安装工程综合管线Revit三维模型,并将模型导入Naviswork碰撞检查软件中,优化综合管线的布设方案。在综合管线最终优化方案的基础上,研发创新性综合管线分段整体吊装技术。研究结果如下:BIM技术建立的可视化机电安装工程综合管线模型,有效地克服了传统的二维图纸交底施工的信息交流障碍,为解决机电安装工程各专业间协调布置的问题提供了技术基础;根据综合管线排布原则,通过Naviswork对机电模型进行碰撞检查、优化设计,确定了综合管线的排布方案,为综合管线分段整体吊装提供数据支撑。

摘要：一、工程概况1#斜井设计为单洞双车道，与正洞左线交点里程D3K369＋100，与小里程方向成54°0′0″交角，平均纵向坡度为-7．2％，全长725米。斜井最大埋深207m（交接处），交接处岩层设计为硬质砂岩，无不良地质构造，同岩稳定性较好，但地下水发育，属Ⅲ～Ⅳ级围岩。

摘要：针对韩村水库大坝渗漏现象严重、不能充分保证周围农田灌溉、在极端条件下有可能危及下游人民的生命财产安全等问题,提出了运用混凝土防渗墙解决大坝渗漏的方案。实际运行结果表明,防渗墙截渗效果明显,有效解决了水库大坝的渗漏问题。

摘要：新建山西中南部铁路通道刘家梁隧道位于黄山西坡黄土高原丘陵区,冲沟发育,地形起伏较大,高程995—1115米,相对高差大,近120米。山体表覆新黄土、老黄土,沿隧道轴线冲沟沟底及沟壁未见三叠系下统基岩出露。隧道进出口无公路相通,交通不便。距左侧的313省道约2500米,交通不便,有一土路延伸至距隧道进口约200米处,车辆通行须扩道。本文主要对刘家梁隧道工程地质水文及设计进行了简要的研究和分析。