摘要：随着桥梁制造业的发展,建筑材料的运输安全获得关注。但工程中的路况复杂,流动式架桥机在行驶中存在安全隐患。为了防止这种情况发生,研究在比例积分微分控制算法中添加感应电磁铁,并在制动液压系统中添加磁屏蔽装置,用以削弱电磁铁产生的励磁电流。最后,将混合系统在Bemach数据集上进行实验,并与极限梯度提升等3种系统进行比较。在下坡时4种系统的制动时间分别为14,25,19,21 s,混合系统的制动位移为8 m;上坡时混合系统的制动时间和位移分别为8 s和3 m,在4种系统中表现最优。实验结果表明,研究提出的混合系统具有显著优势,能对架桥机进行有效制动。

摘要：近年来,高铁设计逐步出现超过一般标准(20‰)的大坡度架梁工况,已见高铁设计最大坡度达到30‰。高铁桥梁建造过程中,常规采用梁场预制+运输架设模式。运架梁设备中的常规900t下导梁式分体式架桥机最大架设坡度为20‰,因设备性能不适应新的设计建造需求,已逐步被市场所淘汰,导致市场上该种机型大量处于闲置状态,为适应桥梁大坡度架设的施工工况需求,需对该种机型进行局部改造,提高设备的适应性和利用率。

摘要：以福厦高铁为依托,针对靠近鱼塘的高铁大型跨线提梁机拆卸施工无法预埋地锚的问题,提出支腿与已架设梁面设计撑杆拉锚系统实现了跨线提梁机外侧支腿单侧在已架设梁面锚固,解决了支腿无法双向拉锚问题;采用化整为零拆解方案,减小了单件起重量,降低了设备拆卸起重设备的使用成本。提出的技术方案操作简单,安全可控,实施效率高,经济性好。

摘要：为解决爆破开挖引起的水平层状围岩隧道成形困难的问题,以在建西延高铁宜君隧道为工程依托,分析了水平层状岩体隧道爆破成形影响因素,包括地质因素、设计因素和施工因素,并提出了爆破参数优化措施,调整了影响隧道爆破成形效果的光爆层厚度和周边眼间距参数,运用有限元软件建立水平层状岩体隧道爆破模型,对优化后爆破方案进行分析,通过对层状岩体隧道围岩损伤特征和超欠挖效果研究,结果表明,爆破参数优化后,隧道超挖最大量控制在0.21 m,有效改善了水平层状岩体爆破成形效果,提高层状岩体围岩稳定性,确保隧道爆破施工安全。

摘要：增湿作用下,膨胀围岩与水分相互作用直接影响隧道稳定性,从而引发隧道病害。为了明确围岩膨胀特性、归纳增湿作用下膨胀土隧道受力变形规律,本文以早胜三号隧道为背景,通过室内试验与数值模拟相结合的方法,在ABAQUS内置温度场模拟湿度场的理论基础上,分析含水率变化及7种工况下不同空间位置局部膨胀的隧道围岩变形及稳定性变化规律。结论:含水率的增大加剧了拱顶处围岩变形,反向抑制了仰拱处围岩变形;局部膨胀时,膨胀部位围岩变形随之增大;增湿作用下初期支护的最不利部位为仰拱,其次为边墙;当拱顶和仰拱同时受膨胀力与边墙和仰拱同时受膨胀力时,隧道初期支护处于最危险状态。研究成果可有效指导膨胀土隧道围岩变形控制及初期支护结构设计。

摘要：以巫镇高速东溪河特大桥为依托,针对该桥地处深切峡谷,两端与隧道相连,无法修筑施工便道,钢管混凝土拱桥难施工等难题,开展了深切峡谷桥隧相连钢管拱桥施工关键技术研究,并获多项专利。设计4套缆索吊系统,1套1 t临时工作索,1套30 t提升索,2套105 t缆索吊;105 t缆索吊索鞍为“横移+固定”式结构,解决了深切峡谷地段单侧无设置缆塔的难题;首次提出了长纵坡、大落差、大体积混凝土向下泵送施工技术,开创性地实现115 m级超高落差的混凝土向下泵送;研发了一种精确控制钢管混凝土拱肋卧式拼装装置、一种用于拱肋弦管接头的法兰盘、连接机构以及法兰连接方法,提高了安装效率;提出了深切峡谷采用搅拌储料斗+二级接力泵送的方式来解决长距离、大高差钢管混凝土压注难题。现场实践表明,采用这些技术,确保了该桥施工质量、安全,相关经验值得借鉴。

摘要：当前软岩隧道初期支护因沉降变形量大而造成的成本消耗高问题较突出,初期支护底脚作用力与锁脚锚杆抗力不平衡是隧道初期支护沉降的主要原因,其中建立支护底脚与锁脚锚杆之间力的平衡关系是控制隧道初期支护沉降变形的重要前提。以弹性地基梁柱原理和摩擦桩原理来计算分析锁脚锚杆的内力和位移及其与地基的反力关系,以此确定锁脚锚杆的承载能力;通过分析锁脚锚杆对支护结构的柔度,确定其与支护结构的相互影响,进而建立考虑锁脚锚杆对支护结构底脚影响的支护结构力学计算模型,计算其作用于锁脚锚杆端上的作用力作为锁脚锚杆的设计依据;按照上述原理,分析了Ⅴ级围岩当前流行的?42锁脚锚管的不足,并示例计算分析了?108锁脚锚管的承载能力;最后以Ⅵ级围岩风积砂隧道施工的实例来说明“分布式”加强锁脚锚管以及锁脚锚桩控制支护沉降变形的显著效果验证技术的可行性;结论认为软岩隧道初期支护可按照“荷载—结构”原理确定围岩与支护、支护与锁脚锚杆之间的作用力与反作用力关系,达成支护结构之间力的平衡稳定以实现控制支护沉降的目的。

摘要：设计一种适用高铁多种型号架桥机和运梁车的调头装置。对设计理念、工作原理、受力计算、操作流程、适应性等进行详细分析论述,提出了转盘自下而上的锚固系统、四点支撑三点平衡的称重系统、双支撑稳定系统、高度可调多功能支架系统等设计理念,该装置可以实现多种规格架桥机在已架设桥面或路面调头,不依赖大面积的调头场地,为类似设备的设计和应用提供借鉴。

摘要：为更加直观地证明隧道初期支护具有单独承载能力的事实,提出直接弹性抗力法原理。直接弹性抗力法以拱(圆曲梁)和弹性地基拱(弹性地基圆曲梁)2段函数分别反映拱部支护结构脱离围岩以及侧壁支护结构压向围岩2段结构的内力及位移,能极大地简化计算过程,较为真实地反映隧道支护结构的应力状态;并结合链杆支座拱、铰支座拱模型,分别模拟实际施工的无分布锚杆影响、有分布锚杆影响但锚杆无切向力、有分布锚杆影响且锚杆有切向力3种支护应力状态,比较全面地概括隧道支护施工可能产生的应力状态,充分证明隧道初期支护具有单独承载能力的理论事实。强调“先柔后刚,先放后抗”属于概念,初期支护变形的主要原因是地基承载力不足造成沉降,锚杆锚固力和喷射混凝土早期强度等严重影响初期支护单独承载;再根据隧道支护结构各种可能的应力状态,提出对隧道初期支护结构细节设计的改进建议,如锚杆与钢架的连接、钢架之间的连接、钢架底脚的处理、锁脚管桩、型钢钢架与格栅钢架的组合结构等,通过实践证明隧道初期支护具有单独承载能力的理论。

摘要：厦蓉高速公路(龙岩市境)改扩建工程K155+050左侧路基边坡为富水类土质复杂地质9级深路堑高边坡,采用多级锚索框架梁配合抗滑桩、路堑挡墙防护。富水类土质岩土体能够提供的摩阻力较小,普通压力分散型锚索应力分布不均匀,锚固段利用率偏低、锚固效果差。基于上述背景,本文提出富水类土质地层锚固采用拉压复合分散型锚索结构,可有效改善压力分散型锚索锚固段应力分布状态,通过合理的施工工艺、精细化施工过程取得良好工程效果,其应用及施工工艺可为今后类似高边坡的设计与施工提供一定的经验借鉴。