摘要：为了减少半刚性沥青路面的早期损坏,应从分析产生各种早期损坏的原因入手,采取相应的有效措施,加大资金投入,优化设计,加强施工管理,尽最大可能地减少半刚性基层沥青路面的早期损坏。

摘要：对于早期未施工二衬混凝土的低等级既有隧道,由于地震影响或年代久远,隧道有局部开裂等现象需要进行加固处理,而这些隧道的开挖断面不规则,尺寸变化很大,隧道线形差,圆曲线半径较小,整体式全断面液压式台车通过性不好,针对这种特殊的隧道加固问题,我公司对模板台车及模板支撑系统进行了设计优化,采取小块模板拼装台车,通过一些工艺上的改进,能灵活调整隧道二衬断面宽度和高度变化,从而使得二衬加固施工方便快捷,安全、质量可靠。

摘要：在新建甬台温铁路客运专线某一跨河3×17m斜交刚构连续梁的工程实践中,对于跨河的刚构连续梁,采用贝雷桁架作为现浇支架,机械吊装操作,不仅降低了劳动强度,节约了工期,而且减少了施工成本,取得了显著的经济效益。

摘要：柱锤冲扩桩是湿陷性黄土地基处理方法中适应性强、处理效果好的地基处理方式,通过水泥土填料冲扩的挤密效应和桩身填料化学作用等加固地基效果的分析,证明柱锤冲扩法对湿陷性黄土地区的地基处理有极大的优势,具有推广应用价值。文章主要研究采用长螺旋钻进行引孔作业,并采用柱锤对水泥土进行夯填冲扩,对桩间土进行挤密,使处理后的复合地基承载力满足设计要求,并消除地基中黄土的湿陷性。

摘要：渝万铁路黄家湾双线特大桥0#墩至15#墩线路平面曲线半径为1 200 m,25#墩至41#墩线路平面曲线半径为1 000 m,曲线半径远远小于《高速铁路设计规范》(TB10621-2014 J1942-2014)中关于线路平面曲线半径的规定条文中最小半径值为2 800 m的标准。目前国内900 t架桥设备只考虑满足2 000 m半径的曲线架梁工况。简支箱梁架设工况超过国内铁路客运专线架梁设备的架梁极限。为满足最小1 000 m曲线线路的箱梁架设,通过计算、CAD模拟、专家研讨、会议评审等确定了技术改造的经济、可行、优化的架设方案,为以后线路规划和小曲线架设提供参考。

摘要：结合某转体连续梁上下转盘临时固结体系的设计实例,概括了转体连续梁设置上下转盘临时固结的意义及要求,对常见的沙箱临时固结优缺点进行了系统的分析,对"拉-压"式临时固结体系进行了探索,总结了"拉-压"式临时固结措施的特点,并采用算例进行进一步阐释,可供同类结构施工借鉴。

摘要：由于隧道施工地质条件复杂,而掘进时可能遇到的地质变化在设计图纸中并不能完全揭露,导致在开挖时有一定盲目性,没有丰富经验和技术手段支持难以预测掌子面前方的不良地质体,然而在大埋深的长大隧道中发生地质灾害对施工安全带来的影响往往是致命性的,这时便要求通过技术手段对前方未开挖地质进行探测。国内目前的探测手段多种多样,其中TSP超前预报系统是通过地震波的反馈参数推测前方地质,地质雷达系统则是直接由电磁波反射窥探前方地质,两种预报手段综合起来从而达到辅助隧道施工的目的,文章以地下水的探测为例介绍综合预报方法。

摘要：架桥机结构力学性能的优劣直接影响架桥机的作业安全。以结构分析理论为基础,利用有限元分析软件MIDAS CIVIL建立架桥机整体空间模型,提出了流动式架桥机有限元模型的建模原则与方法,并对架桥机运梁和架梁两种作业状态进行有限元分析,得到架桥机结构的等效应力和结构变形应力云图。结果表明:利用MIDAS CIVIL对架桥机进行有限元仿真分析是可行的,对架桥机的设计制造具有积极的指导意义。

摘要：衢宁铁路常乐山隧道出口燕尾段施工断面变化频繁、转序复杂,衬砌台车改组装次数多。选定可改装式衬砌台车设计,有效减少了改组装衬砌台车转序时间并降低了模板投入成本;在双线单洞向单线双洞转序时,超大断面开挖工法的选定、堵头墙位置防水处理及单线隧道小净距段落施工组织等多种措施,保证了工程质量及施工安全。对类似工程有较大的参考借鉴意义。

摘要：南龙铁路文笔山隧道新增2号斜井与线路平面交角为90°,斜井进入正洞设计为Ⅴ级围岩,斜井进正洞采取了双曲拱支护结构施工技术,施工"由上而下",使得施工过程中的支护结构和施工工序只有纵横两个方向、一次转换,避免了支护结构不合理断面、不合理悬臂结构、拆除前次支护的支点等不确定带来的安全风险。通过该斜井进正洞双曲拱支护结构施工技术的研究,从现场实际出发解决了软弱围岩隧道斜井进正洞的施工难题。