摘要：1水平岩层是地下工程中经常遇到的一种岩体,具有明显的各向异性力学性质,其变形破坏特征表现得更为复杂。为了及时预防大跨度隧道穿越水平岩层施工过程中极易出现的平拱、拱顶离层破坏、拱顶弯折内鼓等危害现象,确定合理的支护方案,文章结合新建兰渝铁路梅岭关隧道,根据现场跟踪调查和试验,在对隧道地质特质和影响围岩稳定性因素等进行分析的基础上,提出针对性施工技术措施,并经施工实践证明,避免了隧道坍塌等恶性安全事件的发生,从而有效指导了隧道设计和施工。

摘要：针对不同因素对再生混凝土性能的影响问题,设计正交试验测试不同水胶比、再生粗细骨料掺和比例、粉煤灰掺和比例的再生混凝土的工作性能和力学性能。确定再生混凝土的最优配比,测试该再生混凝土的耐久性,并将其与工作性能、力学性能相近的C40普通混凝土进行对比,通过SEM观测其内部结构,通过压汞法分析其孔隙结构。结果表明:再生混凝土强度影响大小顺序为再生粗骨料掺和比例>水胶比>再生细骨料掺和比例>粉煤灰掺和比例;再生混凝土坍落度影响大小顺序为再生粗骨料掺和比例>粉煤灰掺和比例>水胶比>再生细骨料掺和比例;由于再生粗骨料存在微裂缝,再生混凝土耐久性稍弱于普通混凝土;加大混凝土保护层厚度,增加矿物掺合料掺和比例可以改善再生混凝土耐久性;观察SEM图像可以看到,再生骨料-水泥石界面粘结性质较好,但再生骨料表面有一些微裂缝,分析压汞法结果发现,再生混凝土中100~1000nm范围内的孔隙数量较多,不利于再生混凝土的耐久性。

摘要：通过工程实例阐述了特大跨度钢桁拱拱脚预埋件精确定位施工工艺及关键技术操作要点,拱脚预埋件精确定位采用设计的定位胎架刚接在钢支架进行定位,保证了该桥拱圈精确定位,线形满足要求,保证了拱脚施工质量。

摘要：梁拱组合桥构造相对复杂,施工过程不确定因素对桥梁线形及受力影响较大。通过建立精细化空间杆系有限元模型,研究预应力张拉误差和混凝土荷载等力学参数变化对结构应力及桥梁线形的影响。分析结果表明:当主梁混凝土自重比设计值大时,主梁顶板压应力减小,底板压应力增大,跨中合龙段附近主梁向上挠度减小;在梁拱组合桥成桥阶段,预应力张拉误差对主梁跨中挠度影响较为突出,梁拱组合桥在最大悬臂阶段预应力误差对桥墩附近主梁的挠度影响相对较小,越靠近悬臂端预应力误差对主梁的挠度影响越大。研究成果可为梁拱组合桥的设计及施工过程提供技术参考。

摘要：文章以新建兰渝铁路梅岭关高瓦斯隧道为例,针对非煤系地层瓦斯隧道超前钻探设计和现有铁路隧道施工技术规范、技术指南等,以及煤矿对钻孔探测瓦斯安全技术要求等,介绍了超前钻孔设备选型应用和钻探施工工艺以及钻孔安全预防等施工技术和措施。现场实践表明,采取快速探明隧道掘进面前方地质构造和瓦斯发育情况,是瓦斯隧道超前钻探应用成败的关键。

摘要：投标施工组织设计作为工程项目投标文件的重要组成部分,也是业主考核投标人技术与组织水平的依据。目前工程招投标制度日益完善,发包方的招标要求也越来越细化。这些都对施工企业在编制投标文件时提出了更高的要求。投标文件除了要有较强竞争力的报价外,其技术部分即施工组织设计也是投标文件的重要组成部分,反映了投标企业施工技术水平和施工能力。施工企业若想胜出,就必须要提高自身编制水平和质量。

摘要：随着我国经济的发展,机动车数量不断增加,城市交通的规模逐渐壮大,这也对钢结构桥梁的质量提出了更高的要求和标准。所以,在钢结构桥梁发展过程中,必须要提升设计质量,在施工过程中严格把控质量,钢结构的制作和加工都必须按照相关的规定严格执行,如此才可为日后我国钢结构桥梁的可持续发展奠定基础。

摘要：建筑业是国民经济的支柱产业,随着经济的快速发展,特别是改革开放以来,建筑行业迅速崛起[1]。与其他行业相比,建筑施工项目具有自然环境恶劣、作业现场复杂、施工现场危险源多、劳动强度大等特点,客观上增加了施工现场的安全管理、劳动防护难度[2]-[5]。此外,人员流动性大且整体素质参差不齐,也给建筑施工安全管理增加了难度,使得建筑施工行业的风险性进一步升高。建筑施工安全管理是一个系统性、综合性的管理,其管理的内容涉及建筑生产的各个环节。设计科学合理的建筑施工安全管理体系和流程,对于企业可持续发展,形成安全、生产、效益三者和谐发展的局面具有重要意义[6]。

摘要：苏州高新区有轨电车1号线土建二标段工程，起点里程SDK5＋300，终点里程SDK9＋900，其中，太湖大道跨线桥10#～13#采用钢混叠合梁斜跨高新区太湖大道，

摘要：压力分散型预应力锚索是一种新型的锚固技术,已在边坡防护、滑坡治理及基坑支护中获得了较为广泛的应用。本文以某一滑坡整治工程为实例,对现场采用的压力分散型锚索进行抗拔试验研究,详细介绍了该新型锚索的抗拔试验过程及其锚索受力测试方法,并就锚索试验中的若干问题进行了分析和探讨,试验研究成果为锚索设计和施工提供了直接依据,具有实际的应用和参考价值。