摘要：介绍北京地铁10号线黄庄站—科南路站区间隧道施工中桩基托换以先加固后托换、先"稳住"后"解体"为设计思路,采取地表支托加固和洞内加固处理相结合的施工方案。针对地铁隧道工程桩基托换的特殊性、设计方法和施工经验进行探索和总结。现场监控量测表明:桩基累计最大沉降为8.47mm,最大差异沉降为2.91m,帽梁未出现开裂,桩基托换是成功的。

摘要：高原隧道由于地理条件的影响,空气稀薄、气候严寒等恶劣条件给设计和施工提出了特殊的要求。文中就高原隧道设计与施工,包括隧道的冻融、机械化配套、施工供水、独头掘进等问题提出一些见解,可供参考。

摘要：文章主要是针对由锐角、钝角与直角结构组成的复杂洞室断面 ,其特殊部位的控制爆破开挖方案的设计、试验与施工技术进行的分析研究。在某水电站主机洞室的钻爆法施工中 ,通过利用岩体钻孔线状装药爆破的特点 ,设计出的多向布孔、分步爆破的施工方案 ,有效地实施了洞室小角度复杂结构断面特殊部位的爆破开挖 。

摘要：依托杭绍台铁路东茗隧道南岩寺监测点,通过理论分析、有限差分动力数值计算、现场监测等方法,研究隧道爆破施工对邻近古建筑的影响。研究结果表明,随着单循环爆破装药量的增大,监测点振动速度逐渐增大,并在振动速度达到最大后逐渐减小;当隧道掘进进尺为2.4 m时,通过有限差分动力数值计算、萨道夫斯基公式计算、现场监测,分别得到地表最大振动速度,结果均满足《爆破安全规程》要求;采用控制爆破技术措施后,隧道爆破施工对邻近古建筑影响较小。爆破施工应严格按照爆破设计进行,保证单循环最大掏槽眼炸药量不超过限定值。

摘要：长大隧道是铁路工程工期的关键控制节点,为了加快施工进度、确保施工质量,需要准确分析整座隧道围岩稳定程度和施工控制关键段落。目前,在隧道结构设计中常采用荷载-结构模型,但荷载的确定与工程实际情况有一定差别。针对该问题,根据理论分析与室内试验,提出能量收敛准则,建立基于GSI指标的隧道极限状态分析法,利用数值计算方法,对隧道围岩进行稳定性分区,并提出相应的施工措施和优化方案:对于S空间,采用轻型支护,即初期支护采用喷混凝土+锚杆的支护手段,喷混凝土厚度<15 cm,局部软弱、破碎围岩加设钢筋网或钢带;对于浅埋隧道或断层破碎带,采用重型支护,即初期支护采用钢架+网喷的支护手段,一般地段采用格栅钢架,特殊地段采用型钢钢架,喷混凝土厚度≥20 cm;现有隧道围岩稳定性分区局限于计算平面应变模型,应在后续研究中将其扩展至三维。

摘要：介绍运用六四军用梁和六五军用墩施工现浇预应力混凝土箱梁的设计方案,并进行了各项检算,阐明支架施工工艺流程和主要施工方法。

摘要：对李子沟特大桥主体结构施工时的临时设施进行抗风设计 ,增强临时设施的抗风性能 ;并对施工阶段主体结构的典型工况进行动力特性分析 ,计算风载内力 ,提出各施工阶段相应的抗风安全措施。

摘要：具体介绍CFG桩复合地基施工技术在我国第一条无碴轨道试验段上的应用;结合工程实例阐述CK150型冲孔钻机的成功选型和使用。

摘要：结合乌鞘岭隧道进口软岩地段衬砌施工中一些实际问题 ,介绍该隧道有关防渗防裂措施 ,包括作好隧道光面爆破 ,作好初期支护、防水层无钉铺设 。