摘要：厦门海底隧道A2标陆域全强风化地段,具有距离长、开挖断面大、地层松散且含水量大、沉降控制标准高等特点。设计采用CRD方法开挖,施工中根据现场实际条件转换为双侧壁导坑法。从施工配置、支护结构及其稳定性、施工进度及沉降控制等方面对两种开挖方法进行对比分析。

摘要：文章主要介绍特大断面地下厂房、洞库中岩锚梁的岩台开挖、锚杆及混凝土施工的成功做法 。

摘要：根据隧洞变形洞段具体的变形情况、类似工程衬砌厚度并结合《水工隧洞设计规范》(SL279-2002)相关规定,重点对衬砌厚底减小为30cm及25cm两种情况进行结构复核计算,同时也对施工方法和施工技术进行了详细分析和判断,以期通过各种相关的因素找到较为切实可行的处理方案。

摘要：厦门海底隧道要求,二次衬砌施工时仰拱超前、仰拱和矮边墙一次性全幅施工。根据施工要求,结合陆域段采用的CRD工法,自行设计制造了移动式仰拱栈桥,引进带自动配管系统的大刚度衬砌台车,经过合理配置和调整,形成选用于厦门海底隧道的二次衬砌施工技术。

摘要：公路沥青混凝土配比设计质量,对后期施工质量有较大影响,因此,在具体设计中,需要结合工程特性,从目标、生产、验证阶段依次入手,以确定最佳的配合比。文章结合广东地区气候条件和地质条件,分析了路面结构层所使用的材料,并提出沥青混凝土配比和施工的要点,以供参考。

摘要：在转车站的回转支承箱体的设计中,对回转支承受力计算不足,导致使用时转车站的模态均值不稳定,出现钢轮垂直和水平的偏斜情况。因此提出地铁暗挖车站竖井横通道转车站主体技术研究。计算转车站施工时建筑相邻桩基间距避免车站出现变形,对使用时的回转支承压力进行计算确认负载力矩和摩擦阻力矩,并根据计算结果给出回转支承箱体的设计。根据箱体的设计数值计算箱体上使用的一二系悬挂弹簧的参数并对机车举升装置进行计算,通过PLC实现对转车站中设备的控制。设计对比实验,结果表明所设计转车站主体的模态均值平稳,且钢轮的垂直与水平的偏斜情况较小,证明了设计的有效性。

摘要：太行山隧道采用双洞单线方案,隧道最大埋深915 m,最小埋深12 m。在露水河工区DK590+700~DK590+885段共185 m,采用暗挖法施工。隧道露水河暗挖段作为太行山隧道露水河段工区重要组成部分,考虑到雨季易发生突(涌)水风险,本段施工安排在第三个旱季进行,施工时利用二期施工便道和预留的未衬砌段作为通道进行暗挖施工。本工程暗挖段施工方案设计,包括开挖、支护、防排水、衬砌等专项工程设计,对其他类似工程有可鉴之处。

摘要：结合滨海东大道综合管廊工程实例,围绕预制装配式混凝土综合管廊施工技术展开探讨。从舱室断面、标准舱预制、节点设计、接头防水设计及附属设施等方面阐述主要设计内容,并重点针对预制施工要点进行具体分析,包括施工流程、钢筋模板作业、混凝土施工、后期养护、预制段运转与安装等方面,旨在提升预制装配式综合管廊施工水平。

摘要：介绍了基坑围护结构的特点 ,基坑工程围护结构优化的原理及步骤 。

摘要：结合云南某新建铁路劲性骨架混凝土拱桥实际,针对劲性骨架吊装、拱肋混凝土浇筑和拱上结构施工的工程特点,对大跨度缆索吊装体系进行初步设计,确定了缆索吊的基本参数,通过荷载计算,对主索等关键结构和部件进行分项设计,可为类似工程提供参考。