摘要：高水平的产品设计，需要高素质的技术工人来完成。市场竞争从表面看是资源配置、产品质量和市场占有率的竞争，实质上却是高素质人才资源和产品科技含量的竞争。随着我公司承揽任务的逐年增加，完成产值规模的不断扩大，施工领域的不断拓展，对一线动手型操作人员的数量需求越来越多，技术要求也越来越高。这与目前一线技工不断减少，职工年……

摘要：为了防止隧道洞口仰坡发生大规模滑坡地质灾害,针对莲花山隧道进口建筑弃渣回填的天然冲沟区段,提出了在左右线隧道中夹岩打设钻孔灌注桩的加固方案,建立了平面应变弹塑性模型对比分析无降水条件下加设钢筋混凝土支护桩前后隧道拱顶和地表位移情况,并在施工过程中监测左线隧道进口仰坡沉降进行了验证。数值计算结果表明,未采用支护桩措施时,右线隧道(后行、浅埋侧)的拱顶水平位移明显大于左线隧道,右线隧道拱顶水平位移最大值为61.2 mm,地表测点水平位移最大值为59.3 mm,沉降最大值为54.9 mm;采用支护桩措施后,左线和右线隧道的拱顶沉降变化不大(最大变化量约0.9 mm),右线隧道拱顶水平位移最大值减小为24.9 mm,地表测点水平位移最大值为1.7 mm,沉降最大值为5.3 mm。现场监测结果表明,左线隧道进口仰坡变形在左线隧道施工后30~50 d趋于稳定,受右线隧道进口施工影响很小;左线隧道进口仰坡沉降量最大为10.2 mm,洞内初期支护与二次衬砌结构均未出现病害现象。经综合分析认为,该隧道加固技术对控制隧道变形、预防滑坡灾害的效果较好,可为其他类似工程设计提供参考与借鉴。

摘要：1工程意义青藏铁路西宁—格尔木段修建于1950—1970年,是青海、西藏两省区与内地进行人员、物资交流的主要运输通道和经济联系的纽带,受修建技术水平及综合国力等限制,既有铁路技术标准低、运营条件差,且既有关角隧随着21世纪中国加快推进西部大开发战略,西宁—格尔木段的运输能力已不能适应区域社会、

摘要：采用全寿命设计理念,通过调整常规制梁台座内预埋管设计参数同时满足制梁和台座爆破拆除的要求,提出一种兼作拆除炮孔的制梁台座预埋管拆除爆破技术。为了验证新技术的先进性,以安临公路AL4标段预制梁场制梁台座为例,对比了在原有设计基础上的钻爆法和新技术的爆破拆除的设计及拆除直接成本预算。结果表明:相比于钻爆法,使用新技术爆破拆除可大幅减少钻孔及爆破器材的消耗,避免了钻孔产生的噪声污染,缩短了工期,单位体积拆除直接成本降低了78.7%。预埋孔爆破拆除新技术具有明显的技术经济优势,可在其他类似临时钢筋混凝土结构设计、施工和拆除工程中推广使用。

摘要：为解决隧道临时支护结构施作耗时长、拆除后难以利用的难题,提出一种可重复使用的预制临时仰拱设计与施工方案,并在黄土隧道三台阶七步法中进行应用试验。通过对比现场光纤光栅传感器测试数据和数值模拟结果,对预制临时仰拱实施效果进行研究。研究结果表明:1)预制临时仰拱制作简单、拼装快速并可重复应用,可在大断面隧道三台阶临时仰拱七步施工方法中快速形成临时仰拱,使中台阶开挖后初期支护体系临时封闭成环;2)与传统三台阶七步开挖施工方案相比,采用"三台阶七步开挖+预制临时仰拱"方法可以有效改善大断面黄土隧道施工中初期支护结构受力与变形,其中初期支护结构最大主应变降低约72%,拱顶沉降降低约78%;3)设置预制临时仰拱使中台阶封闭成环,可以很好的改善初期支护结构与围岩的相互作用性能,有效减小隧道开挖后围岩塑性变形范围,保证隧道施工安全。

摘要：当下蓬勃发展的桥梁技术和越来越受国家重视的基础设施建设使得大型水上桥梁工程数量日益增多。在进行深水基础施工时,一般需修建栈桥作为运输通道,并依附栈桥搭设作业平台,实现由水中作业到陆地作业的转换。本文针对茅岭江特大桥的地质及水文条件,介绍了其钢栈桥的设计和施工技术,以供类似条件下的工程参考借鉴。

摘要：混凝土配合比优化因其具有很大的经济性,对提高工程项目的经济效益有很大影响,因此一直以来在工程项目中每个施工企业都予以着重考虑。沈海复线宁连高速公路宁德段项目工程造价7个亿,主要结构物是桥梁,设计使用年限为100年,混凝土方量总计35万方。该项目地处滨海环境,C35、C40、C50标号的混凝土均为海工混凝土,其中预制梁片2200余片且还有很多跨现浇梁、悬灌梁,设计强度等级为C50海工混凝土。浅谈沈海复线宁连项目C50海工混凝土配合比设计的优化及混凝土在生产过程中的质量控制措施。

摘要：为研究宽幅斜拉桥在施工荷载作用下膺架的受力行为,以便对桥梁进行准确的施工控制,以都匀滨江大桥施工膺架为工程背景,采用有限元软件对于跨越污水处理池的膺架体系进行了施工荷载作用下的受力分析.对分析过程中出现不满足受力要求的部分杆件进行了优化设计,并对优化设计后的施工膺架杆件进行了强度和稳定性分析.分析表明,通过优化设计以后的桥梁施工膺架在承载力方面得到很大提高,分析结果可为现场施工监测提供数据支持.

摘要：本文以穗莞深城际深圳机场站工程为例,对地下连续墙钢筋笼分段吊装施工技术进行了分析,具体包括钢筋笼吊装设计和钢筋笼制作和吊装,最终取得良好的施工效果。

摘要：一工程概况1.工程简介。由我公司施工的南龙铁路三明南站设计里程为DK 85＋050~DK 86＋850,该区域位于沙溪河河漫滩及河流阶地,地形较平缓,场区人工填土层较厚,且土质松散,属于软土路基。该区域部分地段地基采用螺杆桩加固技术,里程分别为：DK 85＋068.48~DK85＋586．59、DK85＋764．89～DK85＋845．0、DK86＋127．5～DK86＋225．24、DK86＋317．5-DK86＋337．5、DK86＋430．0-DK86＋556．0．设计施工螺杆机16308根．共227683m。