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检索条件"机构=中铁十六局集团有限公司北京工程指挥部"

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地铁车站深基坑围护结构变形及内力影响因素研究: 收藏
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引用; 《工程勘察》2010年第S1期38卷 223-230页; 作者：高涛刘永勤王伟刘会林北京城建勘测设计研究院有限责任公司北京100101 中铁十六局集团有限公司北京工程指挥部北京100124; 本文以北京地铁奥运支线大屯路公交换乘车站为背景,建立了研究剖面1-1的平面FLAC模型,模拟了深基坑的施工过程,将桩身水平位移FLAC计算结果和现场监测结果进行了对比,二者基本一致,说明模型建立、参数选取及计算过程是正确的,能够用于...; 本文以北京地铁奥运支线大屯路公交换乘车站为背景,建立了研究剖面1-1的平面FLAC模型,模拟了深基坑的施工过程,将桩身水平位移FLAC计算结果和现场监测结果进行了对比,二者基本一致,说明模型建立、参数选取及计算过程是正确的,能够用于深基坑围护结构变形规律及其稳定影响因素的研究,重点研究了锚索预加拉力、钢支撑位置和钢支撑型号等设计因素对围护结构变形及内力的影响,得出一些有益的结论。; 来源：详细信息评论

注浆工艺在城市轨道交通建设中的应用: 收藏
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引用; 《铁路技术创新》2010年第4期 64-67页; 作者：寇宏陈艳冰中铁十六局集团有限公司北京工程指挥部助理工程师北京100051 北京铁路局北京地下直径线工程建设指挥部助理工程师北京100045; 正我国城市地下隧道大多埋深较浅,处于第四系各种土层、砂层或强风化的软弱围岩中,一般地下水位较高,地下水丰富,且多位于繁华市区,地面道路纵横交错,建筑物密集,地下管线众多,地面沉降控制严格。因此,需要在隧道设计和施工中选择合理...; 正我国城市地下隧道大多埋深较浅,处于第四系各种土层、砂层或强风化的软弱围岩中,一般地下水位较高,地下水丰富,且多位于繁华市区,地面道路纵横交错,建筑物密集,地下管线众多,地面沉降控制严格。因此,需要在隧道设计和施工中选择合理的辅助施工措施。; 来源：详细信息评论

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