摘要：在高速铁路及客运专线建设中,无砟轨道施工作为最核心的技术,其精度和耐久性直接决定着列车运行的安全性、平顺性和舒适度,也决定了无砟轨道自身的使用寿命。无砟轨道按大类一般可分为板式轨道和双块式轨道,CRTSI型无砟轨道是双块式轨道的典型代表之一。武广高速铁路是我国第一条铺设无砟轨道的高速铁路,本文基于武广高速铁路Ⅲ标段1单元的工程实践,介绍了无砟轨道的主要特点,对其设计、施工、验收标准以及配套工装等诸多方面的技术进行了总结。

摘要：为了解决钢管混凝土结构高性能填充材料的制备问题,选用高强水泥、粉煤灰、硅灰、膨胀剂、页岩陶粒、页岩陶砂与天然砂组成的混合细集料、高效减水剂和增稠剂制备出具有轻质、微膨胀和自密实性能的高强混凝土,设计18个试验组对比分析了混合细集料中天然砂体积分数、胶凝材料用量和体积砂率对混凝土工作性能、物理力学性能和硬化变形性能的影响规律.研究结果表明:选用上述原材料,采用内掺法和松散体积法进行掺合料和混合细集料用量设计,调整混合细集料中天然砂和陶砂的体积比来改良颗粒级配,每m3混凝土掺入540~570 kg胶凝材料,体积砂率取值47%左右,可制备出适用于钢管轻集料混凝土结构的高性能填充轻集料混凝土.

摘要：某高速公路沥青面层原材凝灰岩强度高,材质特殊,三级破碎和一级整形后针片状满足规范,但粒形较差,0-3mm这一规格集料中0.075通过率在5%左右(石灰岩通常大于15%),无检测指标测其针片状、棱角性48秒,此石屑目标配比设计较困难。通过试验分析,提出“两高一底”的设计方法,并建议在棱角性指标大于30秒的基础上增加上限指标,以方便目标配比设计和施工控制。

摘要：阐述了常用碎石装置的机械能碎石原理,泥水盾构碎石装置结构特点、工作原理及功能要求;同时对泥水盾构碎石装置颚板齿形进行了研究,收集了泥水盾构碎石装置常见故障;另外介绍了一种油管外置式泥水盾构碎石装置的设计,着重介绍了这种碎石装置的针对性设计解决现有技术存在的不足,提高产品可靠性,减少了碎石机发生故障的几率,降低维修成本及风险。

摘要：包头轨道交通1号线全长27.013 km,共设22座车站.公路局站为全线第15座车站,该站主体基坑开挖范围内以强风化片麻岩与中风化片麻岩为主.片麻岩层天然单轴抗压强度详勘报告较之初勘报告大幅提升.依据详勘报告,综合考虑车站施工工期、工程造价、对周边环境影响等因素,设计两种不同的围护结构方案,并比较了优缺点.最终给出推荐性建议以及后续设计中的注意事项.

摘要：鱼泉2号三线特大桥桥墩通过整体式钢模的组合设计以控制模板变形,减少模板拼接缝,增加一次性灌筑混凝土量,同时通过控制混凝土原材料及施工过程提高混凝土施工质量。

摘要：针对轨道交通设计方案优选问题具有多因素和模糊性的特点,引入模糊综合评价模型对方案进行比选,首先采用层次分析法计算设计方案各影响因素的权重,然后计算影响因素对评价等级的隶属度,对评价指标的权重与隶属度进行模糊运算,得到设计方案的评价等级。最后通过实例研究,证明了这种方法的合理性和有效性。

摘要：针对预应力混凝土连续梁设计、施工中的问题,从质量和安全方面考虑,就竖向预应力钢筋有效预应力的保证措施、合龙温度和测量时机的选择、支架(托架)合理预压方法的确定、支架体系刚柔过渡方面需要考虑的问题、新型预应力托架的结构、悬灌梁0号段临时支撑方式的正确选择和混凝土灌筑质量保证措施等方面的设计和施工问题进行了探讨,可供类似工程参考借鉴。

摘要：针对当前我国众多大型建筑工程来说,建设单位不管是在建筑项目中突出建筑特点,还是保证达到预期的工程建设目标,都应该先要制定实施更加先进智能、拥有创新技术以及高效的工作效率管理措施,提高工程的施工质量。摒弃之前只是根据设计图纸按部就班地展开施工的方式,选用多个建设单位在整个建筑工程在设计阶段、施工建设过程中相互协作进行施工,积极地参与到整个建筑项目施工过程中,确保项目完成后能稳定高效地做好运行维护管理工作。

摘要：以新建中卫南站站房工程为背景,研究钢框架结构屋面斜梁与钢拱梁连接节点的优化设计。提出优化设计方案,通过理论计算和仿真分析,研究优化后节点的连接承载能力、节点域承载能力及节点抗震能力。结果表明斜梁翼缘管与钢拱梁连接的抗拉、抗压强度、抗剪强度和折算应力,以及节点域的承载能力均满足要求;节点的转角延性系数和梁端最大塑性转角均满足要求,表明节点的抗震性能良好。经优化后节点安装难度大幅降低,施工质量易于保证,施工效率明显提高。