摘要：随着我国综合国力不断进步,社会飞速发展,全国各地交通出现不同程度的拥堵情况。基于已经修建高速公路,对道路的扩展将有利于提高运营效率并节省出行时间。基于济青高速公路改扩建工程一标段现场施工情况,通过文献查阅、施工经验以及对现场条件勘察,对交通组织方案进行研究,得出以下结论:(1)依据现场工作条件和现有技术,从5个阶段设计了路面的施工组织方案;(2)分析了我国现行高速公路的情况,总结出改扩建主线交通施工方案;(3)总结分析了交通施工方案中的4个主要指标,并且验证了施工的准确合理性。

摘要：近年来,在长江下游地区地下工程建设日益增多,其基坑呈现开挖深、规模大、形状复杂等特点,由于这一地区地质环境非常复杂,其支护结构设计和施工难度非常大。本文以南京江边某特大型地下交通枢纽工程为例,探讨地质环境条件研究在深基坑支护结构设计的重要作用。该地下交通工程为地下三层结构,最下层连接过江隧道,上部两层连接附近场馆和多条地面道路,基坑开挖深、深度变化大、形态异常复杂。该工程位于南京青奥中心西侧,靠近长江岸堤。这一地区广泛分布第四系松散沉积物,近地表主要为新近沉积的软土,且厚度较大,下部为河床相砂性土,地下水丰富,且多为承压水,工程地质条件非常复杂。这里主要针对这一特大型基坑工程的核心区,分析其工程地质条件,提出可能出现的工程地质问题,结合基坑功能及形态对其基坑范围内土层从平面及剖面上进行分区和分层,以此进行基坑支护结构设计优化分析,提出采用放坡开挖(上部)和地下连续墙(下部)相结合的支护设计方案,有效解决大型异形基坑群施工技术难题,而且施工速度快、建设成本低。这一研究成果对于长江下游地区类似特大型异形超深基坑的支护及施工设计具有积极借鉴意义。

摘要：本文以云南省昆明市呈贡42号路石方爆破施工为背景,在大方量石方爆破的情况下,为确保上跨既有线铁路隧道的石质路堑爆破开挖过程中铁路隧道安全,控制爆破最大振速,通过爆破施工前期准备、爆破方案选取、爆破参数设计等选取以电子雷管作为起爆器材的浅孔精准控制爆破技术,并对该方案进行了安全校核及制定相应的安全技术措施,以确保施工安全。通过对现场的爆破效果分析,这一爆破技术能有效地控制爆破振速。

摘要：新机场连接线三标2×120 mT型刚构跨铁钢箱梁转体作为国内最大跨度耐候钢钢箱梁转体桥,上跨6条既有铁路,施工场地狭小,施工条件复杂,受道路运输、航空限高、临近铁路和业主要求年底主线通车等多种因素制约,施工难度大,工期紧张。文章基于BIM模型,得出地形数据,分析机械与铁路的界限关系,找出各机械之间的交叉作业冲突,通过钢箱梁结构深化设计,得出每一分块钢箱梁的重量,模拟过程中各方案的可实施性,分析整个施工过程中的进度、资源等因素对钢箱梁吊装的影响,分析了了大吨位吊车吊装、大吨位履带吊吊装、龙门吊吊装等多个方案,得出龙门吊吊装为此项目的最佳吊装方案,为以后类似施工提供借鉴。

摘要：目前,沿海地区复杂地质条件下,高铁桥梁桩基础施工依然存在诸多问题和不足,比如技术运用错误、设计未能结合实际情况等,对高铁桥梁整体的安全性和稳定性产生了不利影响。对此,文章结合新建广州至湛江高速铁路工程实例,梳理沿海地区复杂地质条件下的高铁桥梁桩基础施工流程,总结施工过程中存在的问题并分析问题产生的原因,最后提出了高铁桥梁桩基础施工的优化措施,以供参考。

摘要：随着我国当前社会经济飞速发展,施工管理技术越来越多地趋向工业智能化,其中道路数字化施工是行业发展的一大重要趋势。本文依托济青高速公路改扩建工程项目,建立了以项目为基础的数字化施工技术,针对新建设路面的数字化施工进行探讨,得到以下几点结论:(1)通过查阅资料,研究数字化技术的原理与优势,将其与现场施工技术紧密联系;(2)分析了济青高速公路改扩建改造工程新路面的所有技术施工设计过程,总结出了数字化施工技术目前可以广泛应用的各个领域;(3)根据以上分析,列举数字化沥青施工在高速沥青材料拌和站、沥青复合材料交通运输以及高速路面沥青压实三个方面的实际综合应用。

摘要：针对我国滨海、临河等地区施工场地中常存在的可液化饱和粉砂层,预应力高强混凝土管桩(Prestressed High-intensity Concrete,PHC)设计、施工要求较高的问题,以沧州津水名苑小区项目3号楼为例,研究PHC桩挤土作用对粉砂层液化消除的效果,并通过是否考虑PHC桩对粉砂层液化消除作用的两种桩基方案对比,为总承包项目桩基方案选择提供参考。得出结论:PHC桩不仅能解决地基承载力的问题,同时还能够改变土体的密实状态,消除饱和粉砂层的液化程度。考虑PHC桩挤土效应消除饱和粉砂层液化后,可给工程项目桩基方案提供更多选择,节省投资,并可有效降低施工难度,提高施工效率。

摘要：依托新建通辽至京沈高铁新民北站铁路路基工程,对细颗粒含量分别为10%、15%、30%和40%的中密状态粉砂开展一系列室内固结不排水三轴试验研究,通过试验研究不同细颗粒含量粉砂在不同围压条件下的应力-应变关系、孔隙水压力的涨消发展模型及初始剪切模量的发展规律,揭示细颗粒含量和围压对中密状态粉砂应力-应变关系、孔压演化特性及初始剪切模量的影响规律。结果表明:空间应力状态下的不同细颗粒含量中密粉砂的应力-应变关系曲线以硬化型为主,符合增长型双曲线模式,且随着围压的增加,应力-应变关系曲线呈现强硬化状态,随着细颗粒含量的增加,应力-应变关系曲线呈现弱硬化状态。孔隙水压力的变化表现为随剪切的发展先经过一段上升过程,达到峰值后又开始下降,且随着细颗粒含量的增加,围压的增大,孔压的峰值越高,孔压消散速度降低,剪切完成后的残余孔压越大。初始剪切模量与围压呈正相关,即随着围压的增大而增大。同时,运用ABAQUS有限元程序建立计算机模型模拟试验,进一步验证上述分析结果的真实性与可靠性。

摘要：大中城市地铁已由点线状发展成网状,常会出现既有地铁车站密贴增建形成换乘车站的情况。为了保证既有地铁车站的正常使用,开展新建地铁车站密贴下穿既有地铁车站变形控制研究。依托北京地铁6号线苹果园站零距离下穿既有地铁1号线苹果园站工程,结合具体施工方案,采用数值方法研究两层三跨地铁车站密贴下穿既有结构变形控制技术,探究注浆抬升、丝杠支顶、高压回填注浆工程措施对既有结构变形控制所起作用,分析丝杠的力学特性并优化其直径。通过现场测试与数值分析对比分析,验证以上工程措施的控制效果。研究表明:注浆抬升作用对既有结构变形控制效果更加明显;丝杠直径对既有结构沉降影响不大,选取50 mm可以充分发挥丝杠材料性能;注浆抬升、丝杠支顶、高压回填注浆3个综合措施控制了既有地铁车站变形。

摘要：搜集、分析福建省7个地区的气象资料,借鉴美国SHRP计算公式分别计算了路面结构层的温度变化,确定了福建省沥青路面不同结构层位下沥青胶结料的PG等级,并结合福建省的交通量和行车速度因素,提出福建省沥青胶结料的选择原则和建议,从而为福建省沥青路面修筑提供技术支持。