摘要：北京地铁9号线军事博物馆站北换乘厅南侧紧邻复兴路和既有1号线,附近管线众多,周边环境复杂,对地层扰动影响较高,地层中下部以黏土岩、砾岩为主,整体稳定性较好,原设计方案采取咬合桩止水及基坑底部换撑等加强措施。在保证施工安全的前提下,为了合理缩短工期、减少造价,结合实际工程经验对原设计方案进行了优化。和原设计方案相比,优化设计方案取消了咬合桩及换撑,对第4道支撑位置进行了调整,并更换了防水材料。同时,采用北京理正深基坑分析软件对优化设计前后的基坑开挖情况进行了对比分析。最后,在按优化设计方案施工的过程中进行严密的监控量测,并对监测数据进行了分析。最终给出以下建议:1)深基坑支护尽量不采取换撑的方式;2)设计方案要结合实际情况进行动态设计,要以软件计算作为参考依据;3)在基坑开挖过程中要进行严密的监控量测,并重视数据反馈。

摘要：实时监测盾构切刀在掘进过程中的状态是保证盾构机正常高效掘进的关键技术之一。为掌握切刀磨损与温度在掘进过程中的变化规律,并及时提出换刀方案,设计了基于无线通讯技术的盾构切刀磨损与温度在线监测系统,并在新疆某引水工程土压平衡盾构机上进行现场应用。结果表明:①设计的在线监测系统可靠性高,信号传输稳定,能够适应刀盘的恶劣工作环境,实现切刀长时间监测;②在该工程单个循环掘进过程中,刀具的磨损量较小,温度变化约为2~3℃;③传感器发生磨损后仍能稳定工作,不会影响磨损值与温度的监测。

摘要：为解决泥水盾构隧道施工中废弃泥浆难以处置、污染环境、回收利用困难等问题,以粉质黏土地层盾构废浆经过压滤处理后的废渣为研究对象,提出了利用废渣制备免烧建材的方案。研究不同固化剂体系对免烧试样单轴抗压强度的影响规律,获取最优固化剂种类、掺入比及合理的河砂掺入量。研究结果表明:(1)以盾构废浆压滤处理后的废渣制备免烧建材技术具有可行性和实用性,制得的免烧建材强度满足《非烧结垃圾尾矿砖》(JC/T422—2007)MU15等级产品要求;(2)水泥作为固化剂制备的免烧试样强度显著高于石灰作为固化剂制备的试样强度,且水泥的最适宜掺入量在20%~30%之间;(3)复合固化剂中水泥石灰之比宜为3∶1,才能达到最佳的固化效果;(4)废渣与河砂的掺入比在3∶1时,能够最大程度利用废渣,同时免烧试样符合规范要求的强度和耐久性指标。

摘要：为分析偏压大跨小净距隧道施工力学行为,采用FLAC3D有限差分数值模拟软件,针对偏压大跨小净距隧道在施工过程中的应力应变变化规律和施工方法比对、选择,开展现场监测数据对比论证与数值模拟计算分析。研究结果表明:由于偏压的影响,左线隧道的沉降、应力和受力均要大于右线隧道;开挖完成后左右线隧道拱顶和拱腰处的主应力会大幅度增加,造成隧道衬砌结构的剪应力也随之增大,同时也增大了两隧道间夹岩的主应力和剪应力,最终两隧道拱腰处应力集中明显;相比于左线隧道,右线隧道的开挖对左线隧道的弯矩影响更大,尤其是左线靠近右线隧道一侧拱腰的弯矩。其结果能够为偏压大跨小净距公路隧道的设计和施工提供了科学依据。

摘要：硬岩隧道掘进机(tunnel boring machine, TBM)在施工过程中会产生大量粉尘,粉尘是影响操作环境与工人身体健康的重要因素。为了进一步优化施工通风除尘效果,结合青岛地铁1号线双护盾TBM实际工况,使用Ansys-Fluent软件对隧道开挖过程进行数值分析。检测隧道各位置风速及粉尘质量浓度并与数值模拟结果进行对比,进而验证模型的有效性。针对TBM隧道施工过程中是否必要开启除尘系统,以及除尘风口位置和最优吸风流量选择等问题,开展数值模拟计算。研究结果表明:当关闭除尘系统或开启除尘系统但吸风流量在4 m^(3)/s以下时,粉尘扩散到TBM掘进区大部分区域;在除尘风管距离掌子面15 m,吸风流量为12 m^(3)/s时,除尘效果达到最佳,粉尘扩散全面距离降低至45 m,可以有效除尘。本研究结果可以为隧道通风除尘设计与施工提供科学依据。

摘要：隧道掘进机(TBM)施工对地质条件非常敏感,一旦发生事故会造成严重的工期延误和巨大的经济损失。本文在对TBM利用率影响因素进行统计分析和对输入参数进行优选的基础上,以兰州水源地建设工程输水隧洞双护盾TBM施工实例为依托,将天牛须搜索优化方法与增强回归树算法进行耦合,提出一种考虑多源信息不确定性的TBM利用率预测模型(BAS-BRT);将该模型预测结果与粒子群优化-增强回归树耦合模型(PSO-BRT)预测结果进行对比分析,并通过现场实测数据验证TBM利用率预测模型BAS-BRT的有效性及其对典型地质段施工风险的适应性。研究结果表明:天牛须优化算法的自适应特点能够真实反映TBM施工中出现的不确定性问题,增强回归树算法可实现模型的全局最优化迭代,TBM利用率预测模型BAS-BRT具有较高的预测精度、较好的泛化性能,同时具有良好的并行处理能力与鲁棒性。

摘要：为更准确地预测管道受盾构开挖引起的竖向位移,对基于傅里叶变换的管道位移传递矩阵法进行修正,考虑泥水压力和注浆压力2个关键参数对管道位移的影响,并提出1种基于沉降监测数据的地层损失率的反演计算方法。同时,利用数值仿真软件FLAC3D分析不同工况下的管土变形规律,并与修正后的传递矩阵法进行对比。研究结果表明:由地层损失率反演计算方法可以计算得到较为准确和合理的地层损失率,使用该地层损失率计算地表沉降时与数值软件结果吻合度较高。修正后的传递矩阵法保留原计算方式的便捷性,同时考虑泥水压力和注浆压力等实际因素,与现场实测值更加贴近,准确度更高。管道与地层的相互作用可以通过管土相对刚度进行宏观定性描述,该参数可以反映出不同材质、壁厚、直径等条件下管道受盾构开挖影响的敏感性。研究结果可为盾构下穿既有管线的管线沉降预测提供一定参考。

摘要：针对高速公路正向设计中快速设计、准确表达、高效施工等工作痛点,通过BIM与VR技术相结合,形成了一套高速公路参数化建模和施工管理流程。首先,通过Civil 3D得到高精度道路中心线,结合高速公路设计参数,以断面间放样、构件自动组装两种方式分别完成高速公路道路、桥梁参数化建模工作。然后,将BIM模型导入三维虚拟环境中,通过VR硬件设备,以鸟瞰、人视、车行等多种方式完成施工环境可视化、施工进度模拟等工作。最后,以延崇高速公路砖楼特大桥工程为背景进行了方案验证与应用。结果表明,参数化建模方法所建立的高速公路路桥模型满足初步设计要求,方案变更时可通过建模参数改变路桥几何结构。在VR环境中实现施工场地布设及优化,重点施工部位方案模拟等施工管理工作。该流程有效结合了BIM与VR技术,在一定程度上避免了重复建模,提升了施工效率与施工安全性。

摘要：同步注浆浆液配合比及其物理力学性能对于保障盾构隧道施工和结构安全具有重要意义。针对富水环境盾构隧道同步注浆浆液配合比问题,基于正交分析方法设计了浆液配合比试验,研究了不同水胶比、胶砂比、膨水比、添胶比、泥灰比对浆液的密度、结石率、稠度、分层度、凝结时间、抗剪切屈服强度、不同养护时间和环境条件下立方体抗压强度等多个浆液性能指标的影响规律。研究结果表明:增大水胶比可以提高浆液的流动性和稳定性,但也会加重泌水程度、降低立方体抗压强度、延长凝结时间;适当地增大膨水比可以增大浆液的早期立方体抗压强度和抗剪切屈服强度、缩短凝结时间、减轻泌水程度,但会降低流动性;适当地增大泥灰比可以缩短浆液的凝结时间、增大立方体抗压强度和抗剪切屈服强度、减轻泌水程度,但也会降低流动性。该研究成果对于富水环境盾构隧道抗浮和变形控制具有参考价值。

摘要：结合济南市轨道交通R3线02标段线路项目,通过技术经济比选,首先确定选用土压平衡盾构的方案,在此基础上,根据工程地层和水层的特点及盾构机械性能的适应性,对刀盘的形式,刀具布置及螺旋输送机、渣土改良系统、同步注浆系统及铰接机构等盾构机的二级系统进行了针对性的设计,确保盾构的正确选型,对类似地层条件下盾构选型具有一定的参考意义。