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检索条件"机构=中铁十四局集团有限公司广深港客运专线ZH-1标项目部"

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广深港客运专线梁场总体布局和结构设计: 收藏
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引用; 《21世纪建筑材料》2010年第5期30卷 34-37页; 作者：方自安林立文中铁十四局集团有限公司广深港客运专线ZH-1标项目部广东省广州市511442; 客运专线整孔预制箱梁是一种新型箱梁,其制、移、运、架等过程控制困难,对基础及设备要求极高。本文通过广深港客运专线zh-1标箱梁预制场在梁场选址、方案比选以及在珠江三角洲地基承载力低、土的压缩性大情况下梁场总体布局和结构设计...; 客运专线整孔预制箱梁是一种新型箱梁,其制、移、运、架等过程控制困难,对基础及设备要求极高。本文通过广深港客运专线zh-1标箱梁预制场在梁场选址、方案比选以及在珠江三角洲地基承载力低、土的压缩性大情况下梁场总体布局和结构设计进行介绍。; 来源：详细信息评论

广深港客运专线路基A、B组填料工艺性试验技术总结: 收藏
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引用; 《21世纪建筑材料》2010年第5期30卷 43-46页; 作者：刘传鹏中铁十四局集团有限公司广深港客运专线ZH-1标项目部广东省广州市511442; 广深港客运专线是我国设计时速为350km/h的客运专线,路基填筑过程中要保证压实质量,保证其有足够的强度、刚度、稳定性,并与相邻的结构物的变形与刚度协调、统一,满足高速列车的平稳、安全运营。要求路基填筑阶段工后沉降不得大于15mm,...; 广深港客运专线是我国设计时速为350km/h的客运专线,路基填筑过程中要保证压实质量,保证其有足够的强度、刚度、稳定性,并与相邻的结构物的变形与刚度协调、统一,满足高速列车的平稳、安全运营。要求路基填筑阶段工后沉降不得大于15mm,实现这一结果必须从路基的填料和施工工艺两方面实现。为此我公司路基填筑前进行了填料的选择和工艺性试验,指导全管段的路基填筑施工。; 来源：详细信息评论

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