摘要：渗流是引起土石混合填料中细颗粒流失,致使土体结构变化引起路基变形及失稳的关键因素。采用自行研发的颗粒流失试验装置,对不同级配的土石混合填料进行渗流试验,监测渗流作用下填料的透水质量、细颗粒流失量和沉降量的变化过程,分析土体结构演变过程;采用PFC^(3D)(Particle Flow Code in 3D)对细颗粒流失过程进行数值模拟,分析填料孔隙和粒径动态变化特性。研究结果表明:透水质量和细颗粒流失率可以反映土石混合填料结构对水分的敏感程度。填料骨架结构对水分的敏感程度越低,可及时有效地排出水分,渗流对结构的破坏越小。渗流条件下土石混合填料的结构演化过程可分为细颗粒快速流失、骨架重塑和相对稳定3个阶段,其中骨架重塑阶段是引起其结构演化的关键阶段。细颗粒快速流失阶段,每小时透水量增长速率较快,细颗粒大量流失,沉降量很小;骨架重塑阶段,每小时透水量变化速率减缓,细颗粒流失量减少,但骨架结构重组导致颗粒产生明显的相对位移,沉降量增长较快;相对稳定阶段,每小时透水量变化缓慢,沉降量基本保持不变。颗粒流失数值模拟的过程表明细颗粒组分的迁移引起填料孔隙率产生变化,致使土体结构发生改变。上述结果表明,在所研究的几种填料中,n=0.55级配下土石混合填料的骨架结构最稳定,对水分的敏感性最弱。

摘要：对接触网平面图设计工作进行难点及要点分析,应用计算机技术开发出"接触网平面图计算机辅助设计系统",通过1年多的应用,显著地提高了接触网平面图设计效率及设计质量。对软件系统的设计流程、模块构成及模块数据结构进行了深入分析。

摘要：随着太原铁路枢纽融入高速铁路网,枢纽内高铁列车数量大量增加,但枢纽内高铁接触网仍由榆次变电所、太北变电所这两座既有普速铁路牵引变电所供电。为保证高铁的供电可靠性,结合太原铁路枢纽内线路及牵引供电设施布置,分析在牵引变电设备各种故障情况下如何快速恢复供电。在榆次或太北牵引变电所发生全所停电故障时,对几个可以实现的越区供电方案进行供电能力计算和比较,提出推荐的越区供电方案。通过良好的供电故障恢复方案,能极大地提高太原铁路枢纽内供电故障恢复速度和高铁列车供电的可靠性。

摘要：为研究铁路高速化、重载化引起的车-桥系统耦合动力问题,以新建南广客运专线郁江双线主跨228 m钢桁梁斜拉桥为工程背景,采用有限元软件ANSYS建立桥梁的动力模型并进行子结构分析、模态分析;采用多体动力学通用软件SIMPACK建立CRH2动车组模型,通过读取桥梁模态信息,在SIMPACK中实现列车与桥梁的数据交换,最终实现车-桥系统动力性能分析。对分析结果进行评估,结论为:当CRH2动车组以设计速度200km/h通过该桥时,列车走行性具有"优良"的动力性能;以基础设施预留250km/h的速度通过该桥时,除了列车横向总体舒适性指标为"良好"外,其余列车走行性具有"优良"的动力性能。这说明桥梁能提供足够的刚度,满足高速列车运行的高平顺性要求。

摘要：结合原太高速公路马坡头公路上跨铁路立交桥工程实例,介绍湿陷性黄土地基旋喷桩加固在公路桥梁设计中的应用,重点阐述旋喷桩加固设计中桩的布置、施工参数确定和桩的质量检测情况,同时针对基础施工中存在的问题提出处理方法,说明在既有线附近桥梁基础施工中采用旋喷桩复合地基加固,技术上可行,经济上合理。

摘要：山区电气化铁路受隧道净空和桥支柱安装位置局限性等因素的影响,桥隧相连段是接触网设计的难点和关键控制部位。就160 km/h以下客货共线铁路桥隧相连地段接触网设计的几个关键控制点进行分析和探讨,主要包括接触网支柱(悬挂点)的平面布置、导线高度和坡度的控制、锚段关节和中心锚结的位置选择、设备安装位置的选择、附加导线安装方式的选择等。

摘要：在个别站场间,为节省占地面积或受其他因素制约,两站的联锁区是由一组双动道岔隔开。若其中一站为计算机联锁控制,另一站为6502电气集中控制,依据相关设计规范,设计出一套计算机联锁车站与6502电气集中车站利用渡线隔开时的结合电路。该结合电路安全可靠,未改变原有电路定型结构。经过联锁模拟实验,该设计方案合理可行。

摘要：边坡的稳定状况直接关系着工程的施工安全、运营安全和建设成本等。如何合理设计边坡,一直是工程设计中的一个重要环节,也是工程设计的一个难点。以某工程为例,利用有限元方法计算分析了不同高度不同坡率下黄土边坡的受力特性。研究表明:路堑开挖过程中,在边坡高度不变的情况下,边坡坡率越缓,坡脚的应力越小,但是随着坡率的逐渐变缓,应力变化趋于缓和。笔者通过比较各种边坡形式,综合评价了黄土深路堑边坡的稳定状况,为边坡的坡型设计和施工提供了可靠的依据。

摘要：对太(原)兴(县)铁路娄烦县境内线路走向方案进行综合比选,以确定合理方案。通过对娄烦县境内线位控制因素分析,对罗家曲段线路方案、娄烦站位段线路方案进行综合比选研究,从工程经济角度、地质条件、土地利用等多方面分析,选择推荐了投资合理,用地较少的线路方案。通过太兴线娄烦境内线路方案比选研究,阐述了本线线路选线设计应在遵循工程经济的原则上,尽量选用节约土地资源的方案。

摘要：太兴铁路为山西西北部重要能源交通线，沿线黄土分布，其湿陷性对工程设计施工有着重要影响。以线路DK103＋900～DK122＋800段为研究对象，在黄土梁、黄土沟不同地貌处共挖得探井38个，探井内每米取2个Ⅰ级样，湿陷性试验采用双线压缩法。对照黄土常规物理力学试验，湿陷性黄土表现出犬孔隙率、高压缩性。湿陷性计算表明，黄土梁部位湿陷性为Ⅱ级自重湿陷，黄土沟处黄土受流水改造大，湿陷程度低。工程挖填方引起路基上覆荷载变化，其湿陷程度也会发生变化。由此可见，结合试验和工程特点对其进行湿陷性评价，可为设计提供合理依据，有效减少工程投资，并且为以后类似工程提供参考。