摘要：有源应答器监测装置是信号监测设备,对既有CTCS-2列控系统中增加有源应答器临时限速命令校核及设备状态监测环节,形成闭环检查,弥补既有微机监测系统的不足,可以将有源应答器报文读出并反馈到监测中心及调度中心(TDCS/CTC),实现有源应答器的实时监测,及时消除安全隐患。针对运基信号[2008]63号《有源应答器监测装置技术条件(暂行)》对接口电路的要求,提出监测装置与车站联锁接口电路的设计方案。

摘要：综合接地系统是保障人身安全、电气设备安全的重要系统^([1])。城际轨道交通存在大量的高架站及地下站,论文分析了高架站、地下站等特殊工点综合接地的设计思路,针对不同类型构建物,详细讨论其综合接地平台搭建与接地细部设计,阐述接地效果测试的方法。

摘要：城际铁路地下尽头式车站受线路坡度、站场场坪以及工程投资限制,要求在满足功能及安全需求的前提下最大限度地优化站场设计长度。为配合站场专业完成优化设计,通过对动车以及应答器等信号设备工作及安全性能分析,深化研究设计规范对各项安全距离的规定,达到通过信号设备合理布置进而优化站场设计的目的。以此为出发点,计算缩短站场股道长度的理论数值,通过优化信号设备布置,缩短站场股道长度是可以实现的。

摘要：从信号角度分析研究了整个城市轨道交通的投资状况。结合城市轨道交通信号系统应用现状,从降低工程造价、优化车辆购置、缩小土建规模、节约运营成本等多方面优越性分析,论述采用先进合理的列车自动控制ATC系统,对降低城市轨道交通工程造价及运营费用的实际意义。

摘要：有轨电车作为成熟的轨道交通形式,在我国的天津、大连、鞍山、长春等城市都在运营使用。随着车辆技术的发展,20世纪90年代以来,在国内外有轨电车项目建设中,胶轮低地板车辆已逐渐取代原有的钢轮钢轨低地板车辆,并开始投入使用。我国目前仅天津滨海新区采用了这种新型有轨电车车辆,且已投入运营使用。天津滨海新区使用的新型有轨电车由法国劳尔公司生产,设计采用单轨线路,车辆下部仅设置一个导向轨,起导向及回流作用,车辆底部两侧的橡胶轮承载机车荷载。由于采用了借助新型橡胶树脂将轨道固定在承轨槽内的新技术,新型有轨电车较其他轨道交通车辆形式具有能耗小、噪声小的特点。信号系统是保证有轨电车运行效率和安全的重要系统,与地铁等其他轨道交通系统相比具有鲜明的特点。1信号系统特点分析有轨电车运输能力较小,正线站间距离短、运行速度较低,运行间隔较大,正线信号控制设备应尽量简单、实用。有轨电车设有专用车道,在城市街区靠近公交车道运行,为保证运行效率,需设计路口信号优先控制系统,保证车辆在非繁忙道路交叉口可顺利通行。为实现对运营车辆的调度指挥及实时监控,应采用车辆定位技术以满足运营管理需要。为便于车辆转线运行、提高运行效率、改变车辆接近时司机下车扳...

摘要：对计轴设备在国内外轨道交通中的应用现状进行了介绍,分析了国内计轴设备应用的技术特点,对其工程应用中应注意的问题进行了说明。

摘要：珠三角城际铁路信号系统将在既有国铁CTCS列控系统基础上扩展ATO功能,以满足新的城际客运专线运营需求。简要说明列控系统方案,研究扩展ATO功能新增的车-地通信需求,对可选择的不同车-地通信方式特点进行介绍,最后提出城际客运专线ATO车-地通信宜采用不同应用方式相结合的建议。

摘要：为更好地解决城际铁路信号工程设计中遇到的一些信号显示问题,从城际铁路的信号机设置和信号显示二方面,讨论了有配线车站及无配线车站的进、出站信号机设置的制约因素及具体要求。针对城际隧道限界较小、不满足进站复示信号机的情况,提出了一种特殊设计的进站复示信号机构;深入分析城际铁路信号机构的显示含义,通过特殊运营场景指出了目前显示的不足之处,并对引导、进路表示器等使用原则做了探讨,对实际工程实施具有现实参考意义。

摘要：介绍当前迅速发展的VPN技术,该技术利用Internet或其他公共互联网络的基础设施为用户创建隧道,通过服务提供商提供的公用网来实现异地的连接和访问。结合黄村行包基地改造一期工程设计,探讨采用VPN技术组建行包网络的方案。

摘要：到发线安全防护距离涉及行车安全、行车效率及工程投资。在不同信号系统下,到发线安全防护距离的计算方法不尽相同。阐述安全防护距离的定义、组成,分析在不同信号系统下安全防护距离受约束的相关因素;以两种典型的信号系统为例,详细讨论不同方式下到发线安全防护距离的计算方法,为实际的到发线有效长研究提供借鉴。