摘要：中铁咨询集团北京建筑规划设计有限公司(下文称"中铁设计规划公司")是中铁工程设计咨询集团有限公司(下文称"集团")的控股子公司。集团大厦坐落于北京西站南面,站在大厦内就可以清晰看到西站全貌。特殊的地理位置亦昭示着其与铁路之间的特殊联系,集团在铁路标准设计、航测遥感、客运专线桥梁等方面一直保持领先的技术优势,并于2016年成立了院士专家工作站集团一直注重规划在整个设计链条中的战略地位,随着时代发展愈发重视,更将其提升至集团重点业务,并以自身之实力扶持公司成长。因此公司成立至今不过短短两载,但依托集团支持,开拓城乡市场、广纳四海英才、研发实用技术等举措,现已走上一条稳定发展的道路1月底本刊记者来到北京中铁设计大厦,专访了中铁设计规划公司郑晓龙董事长,郑先生将公司的源起、发展、前景娓娓道来,平实简洁的言语间透着对当下发展的坚信与似锦前程的期待。

摘要：为科学评估旅游规划实施效果,提出旅游规划实施评估框架、评估的重点内容、评估指标体系和工作流程等评估核心理论,并将其应用于海南省旅游发展总体规划(2017-2030)实施评估的工作实践。通过指标体系的评价结果,围绕评估实践暴露的难点问题深入思考,探寻国土空间规划体系改革以及国家机构改革带给未来旅游规划的启示;面对文化和旅游机构合并后文化和旅游规划将融为一体的趋势,重点围绕文旅特色产品、国际化服务、旅游业态创新、营销模式打造、数字技术应用等方面,对未来海南文化和旅游规划的编制思路提出建议。

摘要：国土空间规划体系建立以来,交通运输部在2018年提出《关于做好交通基础设施国土空间控制规划有关工作的通知》,《遵义市新建铁路项目国土空间控制规划》也是基于此政策而开展的项目。按照科学划定的“三区三线”,以及国土空间规划“多规合一”的工作要求,科学研究新建铁路建设项目与“三区三线”在空间上的叠加,目的是重点论述与既有“三区三线”规划的冲突问题,项目占地规模和占地类型是否符合相关要求给出明确结论,通过铁路绕避方案的比选,就占用规模、必要性、合理性、生态要求等方面提出最优技术论证和切实可行改善措施等。重点对此类型项目编制的方法进行论述,包括研究范围、研究深度、成果构成、研究内容等,其次也对铁路规划与国土空间规划交叉工作出现的问题提出相应的解决方案,最终将成果以标准化、法定化、程序化的方式纳入到国土空间规划体系。

摘要：以高铁为主要运输方式的交通枢纽是区域综合交通运输体系中的关键节点,理清高铁站综合交通枢纽的研究思路是有序开展规划设计工作的前提。以高铁站综合交通枢纽为研究对象,在剖析国内外案例的基础上总结枢纽的发展经验;围绕项目具体实践,提出由宏观至微观、从城市群及市域至车站核心区的高铁站综合交通枢纽总体技术路线;针对枢纽发展战略、站场规划、枢纽区域综合交通规划,系统地提出研究思路,并针对站城一体、枢纽综合开发等关键要点,提出相应的解决方案,为综合交通枢纽的规划建设提供了一定的理论指导与技术支持。

摘要：梳理现阶段城市轨道交通接驳工作在技术和实践方面的发展现状,从法制、体制机制方面分析城市轨道交通接驳工作存在的问题,并结合问题成因提出合理化建议。针对轨道交通接驳工作在法制、体制机制方面的问题,总结问题成因是当前轨道交通接驳工作缺乏规范化、标准化的管理制度,在法制、体制机制方面需健全完善。基于此,从规划、建设、运营3个层面,提出有助于轨道交通接驳工作有序推进的管理建议及实施保障建议,为各城市轨道交通接驳设施的顺利实施提供指导及经验借鉴。

摘要：重庆沙坪坝铁路枢纽,是我国第一座应用站城融合理念、利用铁路上盖空间进行大规模综合开发的铁路枢纽,对其成功经验的总结有助于我国其他铁路车站利用线上空间进行综合开发的顺利实施。通过梳理沙坪坝铁路枢纽规划、设计历程,分析铁路枢纽综合开发中需要面临的利益主体诉求差异大、上盖平台结构确定难、审批流程复杂等难点,并总结沙坪坝铁路枢纽综合开发成功的经验,包括“路-地”共赢、顶层共识、协同报批、规划设计建设“三同步”、项目规划设计阶段多专题协同攻关等经验。在此基础上,对铁路枢纽综合开发实践中尚未得到很好解决的一二级联动开发、综合开发收益反哺运营、综合开发产权空间界面的切分等进行探讨并提出解决思路。研究成果从铁路车站综合开发实施主体的角度,提出“路-地”合作、规划设计报批与组织模式、一二级联动开发等方面的实施建议。

摘要：现阶段我国城镇化的发展速度不断加快,导致城乡差距不断增大,而进城的农民并不能够享受到公平化的公共服务,资源以及环境等社会矛盾不断加剧,出现了较多的问题。所以当前如何在城乡规划设计中,进一步完善我国美丽乡村的规划,实现城乡一体化,是我国现阶段亟须解决的问题。本文对于城乡规划设计中的美丽乡村规划的宗旨进行相应的阐述,分析探究当前我国城乡规划设计中的美丽乡村规划中存在的问题,并且提出当前我国城乡规划设计中的美丽乡村规划的对应措施。

摘要：东京有轨电车东急世田谷线已成熟运营超过50年,线路里程仅有5 km,但是日均客运量超过5万人次、客运强度达到1万人次·km^(-1)·d^(-1)以上,运营效益超过中国已运营的有轨电车项目。因此有必要对其成功经验进行总结以作借鉴。通过梳理东急世田谷线的发展历程、线路概况和运营特征,总结其成功的4个关键要素:精准定位、融于城市、优先通行和亲民列车。结合中国有轨电车规划、建设、运营中存在的问题,提出发展有轨电车项目首先应尊重其发展规律,客观看待其优缺点,找准功能定位;规划层面做好与城市空间、综合交通、景观环境协调融合;设计层面注重因地制宜提升服务水平,并通过以人为本、科学运营为乘客提供安全舒适的高品质服务。

摘要：为解决经济发展过程中对生态环境资源的过度化利用、破坏式开发,以及政府可投入资金不足等难题,引入一种EOD(Eology-Oriented Development)模式,通过对90个城市EOD试点项目的示范与总结,在矿山、水保、石漠、林草及农田等方向形成具体路径,构建了社会资本参与到公益类生态修复项目的组织架构,并给出各省EOD项目入库路径与要素配置模型。以成都市温江区EOD实践为例,为解决该地区林草资源利用效率低、水资源环境日趋紧张、林盘资源逐步消失等问题,围绕EOD模式要求,对生态修复与资源开发进行了系统化解构,从国家政策引导、EOD项目库遴选、项目体系建设、生态产业一体化实施方案、收益与风险和交易结构等角度,构建温江EOD项目框架。

摘要：随着我国信息技术的发展,大数据技术在各行各业中都实现了更加充分的渗透。利用大数据技术,不仅能够提升企业市场营销的效率,在市政工作方面也能够达到更好的效果。在交通规划方面,大数据技术的作用也越来越充分地体现了出来。本文针对大数据技术在交通规划方面的应用和发展进行分析,希望对相关人员有所帮助。