摘要：随着城市化进程的不断加快,城市人口逐渐增多,有限的土地面积无法满足大量人口日常生活的需求。建筑物建造的高度与深度不断提高,地下车库的建设如火如荼,但目前查阅的民用建筑地下室结构设计的相关论文或者书籍、规范等,暂未发现详尽的、系统的、实战型的设计指导文件,存在还需要进一步完善和研究的地方。结合以往的工程设计经验和对规范、标准的深入研究,总结提炼了全面详尽的地下室结构设计的要点。分别从地勘报告的评断、抗浮水位的判断、抗浮设计、抗震等级、地下室楼盖结构形式、地下室柱网、地下室梁高、地下室板厚、混凝土等级等核心因素进行深入研究。从地下室结构设计的核心要素进行全面系统的研究,可作为设计企业在地下室结构设计方面系统化、统一化、完整化的实战型参考资料。

摘要：文章公开了一种玻璃幕墙明框装饰条安装压紧结构,包括工形架,工形架的内部对称设有两组压紧机构主体,每组压紧机构主体均包括配装座、固定螺栓、套筒、导向块、封装板、压紧块以及挡块;配装座固定安装在安装槽的内部。该结构不仅构造简单,而且安装方便,尤其是安装在工形架上,较易施工,将压紧块凹陷设置,使得工形架的前壁内侧面比较平整,可避免压紧块阻挡中空钢化玻璃放入压紧块和挡块之间,可有效提高施工效率,组合方式比较稳定,可避免在对中空钢化玻璃压紧固定的过程中发生散架的可能,从而杜绝中空钢化玻璃坠落的意外事故发生,可避免造成高空坠物,从而可以降低安全事故发生率。

摘要：通过进行模拟列车荷载下铁路螺杆桩复合地基的室内模型试验,测试在列车多运作模式下桩-土系统的动应变、动土压力、累积位移特征;分析螺杆桩-土系统在列车荷载下的动力响应时频域特性,并进一步探讨在不同时速条件下的桩-土受力变形程度的相关性。基于线性拟合方法建立桩土动应力比与列车运行时速的经验关系。结合桩-土荷载分担关系、桩体动轴力及桩侧动摩阻力的综合考虑,揭示列车动荷载下螺杆桩-土的相互作用关系及荷载传递机制。结果表明:(1)在列车动载作用下,螺杆桩螺纹段变形程度大于直杆段,尤其在变截面处易产生变形破坏。(2)在普速、快速、高速行驶条件下优势频率分别集中在2~6,8~11,14~16 Hz,随着列车时速的增大,主导频率趋近于列车自振频率,频带宽度减小。(3)螺杆桩复合地基的动力特性与列车运行时速存在高度相关性。(4)螺杆桩复合地基加固作用下,铁路地基临界速度在280 km/h左右,相对普通桩加固地基提高了29.62%。(5)列车运行时速越快,在桩土复合地基中土体承载发挥作用变大,而桩体承载发挥作用减小,造成桩土协同作用性能降低。研究成果对铁路螺杆桩复合地基的设计优化及列车运营时速的规划具有一定参考意义。

摘要：做思想工作常常要去说服别人,这是一项艰苦细致的工作,需要有一定的方法和艺术,特别是遇到一些受了挫折、思想苦闷、钻进牛角尖的人或一些无理取闹、难缠的人,如果没有适当的方法是很难奏效的,很可能是辛苦半天,却说而不服,达不到预期目的.

摘要：成都天府国际机场是“十三五”规划的重点项目,也是 “十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场。本项目综合管廊工程位于配套区,提供天府国际机场配套区、飞行区、航站区主要的地下管线的运输通道,采用明挖法施工,属关键工序,工期仅为150天。设计一款适用于高分子模板在斜面倒角的模板及相应连接件,利于高分子模板在地下综合管廊施工中的快速、高效周转,以拓展高分子模板的应用领域。

摘要：中国的施工企业大多只具有施工能力,而缺乏设计能力。只具有施工能力的工程总承包商要实施工程总承包项目,对自身目前缺乏能力完成的设计工作必须决策是分包给设计单位还是培育自身的设计能力。根据建筑业上下游企业之间的关系,建立一体化和非一体化两种情况下行业和总承包商的成本模型,得出影响行业和总承包商进行纵向一体化的因素和条件。结果表明,行业是否实行纵向一体化主要与非一体化情况下项目优化设计的实现程度和一体化情况下施工企业完成设计工作的效率两个因素相关,与设计市场的竞争激烈程度无关;而作为总承包商的施工企业,其纵向一体化决策与上述三个因素均密切相关。并就设计市场的竞争激烈程度对总承包商一体化决策的影响进行分析。最后以具体数据作为算例对研究所得到的结论进行检验。

摘要：对新能源轨道车的单电机与双电机两种驱动方式,从电机能耗利用率、轮对同步控制、电气部件安装防护高度、动力电组的使用寿命及电路设计等多个维度进行综合研究分析,提出在地铁工程轨道施工中单电机驱动方式优于双电机驱动方式,对单电机动力总成匹配进行了优化设计,并对动力系统牵引力及速度进行了校核。

摘要：高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道因其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势被广泛采用,CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国铁路工程技术人员通过引进,消化、吸收和创新,研发而成的具有我国完全自主知识产权的新型无砟轨道技术。CRTSⅢ型板式无砟轨道主要创新点是:改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性、完善了设计理论体系。揭板试验就是无砟轨道线外工艺性试验,是对整个无砟轨道施工全过程的模拟,确定无砟轨道施工工艺、工法,验证实施效果,确保工程质量符合验收标准。

摘要：无砟铺轨机组施工过程,需要人工配合布设、回收、倒装滚筒,存在辅助人员多、劳动强度大、安全风险高、施工综合效率低等问题。为了提高无砟轨道长钢轨入槽和滚筒回收效率,解决人工成本高的问题,研制出WPZ-500无砟智能铺轨机组滚筒回收车。根据滚筒回收车结构组成及工作原理,对滚筒回收车的粘着牵引力,发动机功率,不同海拔高度重载爬坡速度进行计算分析,对滚筒回收车胶轮行驶工况下车架强度、刚度进行校核。结果表明:回收车的三套行走装置可以满足公路与铁路路面的转场及行驶要求;推/拉滚筒机械手、拾取滚筒机械手和堆码滚筒机械手的联合作业可以完成滚筒拖放、拾取和堆码,实现滚筒回收;车架前后抓/锁机械手可以完成长钢轨锁紧、对位和下放入槽;发动机满足高海拔重载工况下功率需求,极限海拔5000 m高度下行驶速度可达5.9 km/h;回收车车架的位移变形较小,车架刚度有一定的安全裕量,可进一步进行结构优化设计。

摘要：利用摩擦自锁原理设计了锁轨销联动机构,通过控制钢轨牵引机械手的偏转角度,实现钢轨的自动抓取和双向锁定。锁轨销联动机构将智能铺轨机的牵引力转换成作用在钢轨上的压力,同时压力通过锁轨销联动机构进行放大,使产生的摩擦阻力大于提供的牵引力。