摘要：田家坪舞水河特大桥是新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段的重点项目,主桥采用大跨度连续箱梁结构,7#主墩桩基、承台采用圆形双壁钢围堰施工,为将双壁钢围堰下沉就位,需进行基坑水下爆破施工。对该基坑进行了水下爆破设计与施工。实践证明,该水下爆破设计合理、施工方便,可为类似工程提供借鉴和参考。

摘要：襄渝复线申家滩大桥位于四川省达州市申家乡。7～9号墩位于水中，且为高桩承台，因此，承台采用单壁钢吊箱围堰进行施工。文章介绍了钢吊箱的设计、构造及制作，并叙述了吊箱围堰的施工。

摘要：应用正交试验方法找出了适合工程使用的机制砂种类,并采用对比试验方法找到了较为经济的水泥用量,使机制砂成功运用于渝怀铁路万家山隧道施工。

摘要：介绍津秦铁路客运专线上跨津山铁路门式框架墩施工及防护方案,本工程在上跨既有电气化铁路施工时,由于净空等限制,无法搭设独立防护棚时,采用模板、防护棚一体化的移动式防护设计,对于类似跨线桥门式框架墩、桥梁等净空困难条件下工程施工有一定借鉴意义。

摘要：通过宁夏陶乐黄河大桥施工,重点介绍水中承台双壁钢围堰设计与施工方案,阐述主要施工技术与施工中应注意的主要问题。该桥利用对称的钻孔桩护筒、工字钢搭设钢围堰起吊塔架,通过吊装塔架的倒链葫芦起吊钢围堰,下沉、接高、配重下沉,下沉过程中及时纠偏,使之顺利着床,着床后采用在钢围堰内射水吸泥的办法使其达到设计高程。然后封底进行承台施工。

摘要：以新建贵广高速铁路平永河大桥施工为例,通过对常规菱形挂篮优化设计,利用菱形挂篮的主桁架、节点箱作0#块托架,用菱形挂篮的上下横梁作0#块托架的横梁,用挂篮的底模、纵梁作0#块的底模系统施工0#块,然后再拼装挂篮施工悬臂箱梁。不需要另外单独加工托架,节约了材料的投入成本。

摘要：厄瓜多尔某原矿粗碎站基坑设计尺寸为26. 0 m×20. 0 m×43. 9 m,过基坑南边线中间设计有与基坑标高一致宽度为7 m的出渣道路,为减少工程量、加快进度,设计采用3级平台垂直分4层直壁石方爆破开挖基坑和出渣道路。施工中采用深孔预裂与深孔爆破相结合,先爆破出渣道路并深入基坑一部分为后续基坑爆破提供自由面。预裂爆破台阶高度取11～13 m,针对不同围岩预裂孔间距分别取0. 7 m和1. 0m,采用逐孔起爆,微差起爆时间控制在50 ms内。深孔爆破台阶高度10～12 m,炮孔间距和排距均为3 m,采用耦合连续装药和逐孔起爆。施工时加强基坑围岩的振动和位移监测以确保施工安全。

摘要：为了满足港珠澳大桥桥梁检测车动力需求,同时为港珠澳大桥后备电力EPS/UPS提供电源,针对传统铅酸电池存在的性能低、成本高、污染大等问题,设计研究出新能源锂离子电池。首先分析新能源锂离子电池技术的特点、相对传统铅酸电池的优势,详细介绍新能源锂离子电池技术在港珠澳大桥交通工程桥梁检测车及EPS/UPS电源系统中的应用,重点阐述了新能源锂离子电池技术的设计目标、设计原则,并给出了桥梁检测车锂电池和EPS/UPS锂电池的具体设计方案。

摘要：为对山岭地区施工便道方案进行客观、全面、精准评价,结合行业设计规范和相关研究成果,构建山区施工便道方案指标评价体系,提出一种山区施工便道方案优选模型。该模型采用三标度层次分析法和熵权法分别计算评价指标的主、客观权重,基于博弈论思想对主、客观权重进行赋权确定综合权重,并运用VIKOR法(多准则妥协解排序法)对山区施工便道方案进行优选。以某高速公路山区施工便道方案比选为工程实例,针对4种施工便道方案进行综合比选,并将本文模型与加权TOPSIS法(优劣解距离法)、灰色加权关联分析法进行对比分析。研究结果表明:3种计算模型得出的最优方案一致,组合赋权的方法克服了单一赋权的缺陷,使指标评价更客观。相比于加权TOPSIS法和灰色加权关联分析法,本文模型能抵御外部因素的干扰,明显地辨别方案之间的差距,得到准确清晰的方案排序,且当评价方案众多时,本文模型能够提供更多方案选择,得到最优化方案。

摘要：水泥土挤密桩加固路基基床是一种新方法,文章结合迁曹铁路LG4标段既有线DK62+280~DK65+400段路基基床加固,对水泥土挤密桩加固基床的设计、施工,尤其是试桩参数测定及成桩后桩的质量检测等进行了详细介绍。