摘要：研究目的：呼南通道作为“八纵八横”国家高铁主通道之一，邵阳至永州铁路是呼南通道的重要组成部分。本文基于邵阳地区既有铁路、客流特点、城市规划等因素，研究提出邵永铁路在邵阳地区的引入方案，再根据运输能力适应、既有设备利用、工程投资节省、运营成本控制、未来持续发展等需求，进一步细化比选，形成邵永铁路引入邵阳地区的优选推荐方案。研究结论：（1）根据邵阳地区既有铁路概况，以及邵阳市城市总体规划和客运需求，研究提出邵永铁路引入邵阳站和新设邵阳南站两大系列方案；（2）通过比较分析各项具体方案的线路布局、工程投资、运输质量、未来发展等控制因素，推荐采用按线路别引入邵阳站娄邵场调整到发线分工的方案，并预留未来娄邵高铁引入邵阳站的条件；（3）本研究结果可应用于高铁呼南通道邵永段的勘察设计中，对引入工程的建设具有指导作用。

摘要：颗粒系统堆积的休止角是颗粒学中一个基础性的科学问题，深入认识其影响因素和变化规律对于土木、化工等工程优化具有重要意义.目前基于实验测量的研究受限于可用的颗粒种类和测量手段，难以完备地揭示各种物理参数对休止角的影响规律.离散元(Discrete element method, DEM)是一种可直接对复杂的大型颗粒系统的运动进行仿真的数值方法.本文借助DEM方法对颗粒系统的休止角问题开展了高精度数值研究，揭示了影响颗粒堆积休止角的重要颗粒物性参数.在DEM建模方面，为了表征非球形度对仿真的影响，本研究采用了滚动摩擦系数，并利用既有的实验数据进行了模型验证.同时，本文利用堆积体在垂直平面内投影的二值化图像来合理计算休止角.仿真结果表明，滑动和滚动摩擦系数均与休止角的大小呈正相关，滑动摩擦系数的增加可将休止角提升一倍，而滚动摩擦系数对休止角的影响存在一个上限阈值，达到该阈值后将不能继续增加休止角的大小；颗粒的杨氏模量、回弹系数对休止角的影响不显著.此外，本文利用DEM方法研究了堆积体的传热特性，发现在加热过程中，堆积体内部具有最高热流率的区域从堆积体的底部迁移到上部.

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摘要：研究目的:带超高层物业开发的大型地下综合体,为了不影响裙房和地下室提前投入使用,需要研究超高层建筑沉降后浇带提前封闭可行性,通过杭州富阳秦望广场通道工程实际项目,采用有限元整体建模分析,提出了残余沉降差计算方法,利用试桩静载试验P-S曲线确定了桩基线刚度参数,推导出沉降后浇带提前封闭楼层,通过实际监测数据,对理论计算结果进行对比验证.研究结论:(1)试桩线刚度与单桩承载力特征值比值在76～119之间,与传统经验值100倍单桩承载力特征值相比,试桩结果离散性较大;(2)塔楼总沉降量与楼层数关系不大,与桩基线刚度取值关系较大;(3)塔楼桩基采用相同线刚度,楼层数与总沉降量成正比;(4)塔楼沉降呈线性发展趋势,理论计算与监测数据基本一致,因成桩工艺控制不稳定,导致工程桩线刚度有离散性,理论计算沉降速率与监测相比均偏小,导致后浇带提前封闭楼层判断有误差;(5)本研究成果可为超高层建筑提前封闭沉降后浇带设计提供参考.

摘要：针对地下大空间环控系统能耗大以及实际中空调控制区改变的问题,在贴附送风的基础上提出适用地下大空间的变工作区贴附送风。采用数值模拟的方法,首先进行正交实验研究了等温工况下导流板与墙壁间的缝隙宽度、射流特征厚度、矩形柱跨度对流量比的影响程度大小,并通过量纲分析得出流量比q关于缝隙宽度与射流特征厚度之比x/δ_(0.5)间的关系式,即导流板的流量分配规律;其次将变工作区贴附送风与混合通风、柱壁贴附送风的空气分布特性进行了比较,研究结果显示,相比于另外两种送风方式,变工作区贴附送风可有效降低呼吸区的空气龄,并具有更好的节能效果。

摘要：研究目的:抗浮设防水位是站房基坑工程中一个十分重要的参数,其数值过高会极大增加工程造价,过低又存在工程风险。现行的规范只有原则性的规定,没有也不可能有量化的取值标准。因此,对于有大型基坑的车站工程,进行抗浮设防水位的专项勘察研究,具有重要的工程意义。本文以昌景黄高速铁路南昌东站基坑工程为例,通过现场实测的孔隙水压力、室内外渗透性试验、地下水渗流场模型试验等方法,对抗浮设防水位的确定进行研究。研究结论:(1)抗浮设防水位建议值:使用期可按场坪标高以下0.5 m(即绝对标高20.00 m)取值,施工期按场坪标高(即绝对标高20.50 m)取值,如后期拟建工程的场坪标高有调整,建议使用期按调整后的场坪标高以下0.5 m取值,施工期按调整后的场坪标高取值;(2)工程场地瑶湖、赣抚平原总干渠和抚河等地表水与地下水难以形成水力联系;地下水的承压水与基岩裂隙水存在直接的水力联系,承压水向基岩裂隙中渗流,在基岩裂隙水丰富且具有承压性的区域,基岩裂隙水向上补给承压水;(3)拟建工程场地中,上层滞水和承压水均位于拟建建筑物基底以上,对工程有较大影响,地下水水位的变化对拟建建筑物的抗浮设防设计有重要的影响;(4)上层滞水远期最高水位按工程建设后的地坪标高考虑,承压水远期最高水位标高按19.00 m考虑;(5)本研究成果可为类似工程抗浮设防水位的确定提供借鉴与参考。

摘要：基于融合城市不同维度发展需求的功能定位,总结杭州西站站城融合发展的设计探索:突破传统铁路客站的设计模式,通过站城空间的相互渗透、站城功能的多元共享、站城形象的合而为一,重构站域空间及站城关系,塑造新时代的生活与工作模式,为我国铁路客站与城市建设的高质量融合发展提供思考与借鉴。

摘要：以赣江公铁两用大桥西支主桥设计为例,研究一种适应上层8车道公路、下层对称双线铁路+4车道公路混合布置的主梁断面形式。提出带挑臂双索面箱桁组合断面、带挑臂单索面箱桁组合断面、矩形箱桁组合断面、矩形钢桁梁断面4种主梁断面方案,采用有限元软件分析各方案静动力性能及受力特点,综合考虑方案构造特点、技术指标、工程数量、公铁运营安全、景观效果等,确定该桥选用带挑臂双索面箱桁组合断面。该桥斜拉索最大索力16000 kN,锚固在下层钢箱梁两侧,通过有限元实体分析对锚拉板和钢锚箱式两种索梁锚固形式进行比选研究,钢锚箱形式受力合理、应力水平低、经济性好,设计采用钢锚箱形式。带挑臂双索面箱桁组合断面桥面空间布置合理、下层公铁行车干扰小、梁端竖向变形最小、经济性好,是一种适应公铁混合布置大跨度斜拉桥主梁断面形式。

摘要：伴随着高速铁路建设进入新时期,铁路高架站出现的频率急剧增加。当桥墩较高时,高架站桥下空间有较大的利用需求,由于受刚度控制,常规桥墩布置较为密集,容易形成“桥墩森林”现象,不利于空间利用,且美观性较差。为寻求适用于高墩高架站的合理结构体系,以合新铁路定远高架站为工程背景,在设计中研究了常用结构体系存在的问题,提出一种稀柱、半整体式高架站桥梁结构体系。该体系采用带悬臂的双斜柱预应力横梁门式墩,极大减少了桥墩数量和体积,并保持良好的力学性能。提出一种可释放水平力的固定支座,通过改变结构约束体系提高了结构整体刚度。与常用结构体系相比,可大幅提高桥下空间利用效率,减小结构尺寸,减少结构墩顶位移,具备良好的美观性、实用性及结构受力性能。为今后高速铁路及其他轨道桥梁高架站的桥梁结构设计提供了新思路。

摘要：[目的]我国城市地下空间的开发呈现出多样化、深度化和复杂化的变化趋势，但目前仍无法通过多维数据融合对致灾因素进行诊断决策，因此需对新一代运行综合监测系统进行研究。[方法]介绍了既有地下基础设施运行监测系统的现状；基于城市地铁和地下综合体的灾害事件，提出结合物联网技术建设智慧城市的方法；通过与现有监测技术的数据融合，开展对城市地下基础设施运行综合监测平台与既有监测系统的实时感知数据、控制系统、决策机制等方面的融合研究。[结果及结论]通过统一接口总线多协议转换技术，实现多维感知数据融合和统一管理；通过与既有监测系统平台的集成，智能识别地下基础设施的运行状态，实现各类危险源的智能分类识别，提供智能诊断和分析决策支持；通过统一安全权限认证技术，实现对操作人员级别控制和权限动态的配置管理。