摘要：为研究市域快线无砟轨道结构轻量化经济性、列车快速运行安全性协同优化设计问题,利用多体动力学软件Universal Mechanical建立车辆-轨道空间耦合模型,详细分析轨道板长度、宽度、厚度、弹性模量和扣件刚度、扣件间距单独变化时,对市域D型动车以速度160 km/h通过时所引起的轮轨系统动力响应,通过响应面实验得到市域快线无砟轨道钢轨垂向位移响应面模型,并经NAGA-Ⅱ遗传算法进行多目标优化得到最优参数组合。结果表明:通过单因素试验,对钢轨垂向位移影响显著的依次为扣件间距、扣件刚度和轨道板长度;建议在进行市域快线无砟轨道结构设计时将钢轨垂向位移作为关键评价指标;各设计变量对市域快线无砟轨道力学性能影响的主次顺序依次为扣件间距、扣件刚度、轨道板长度、轨道板宽度、轨道板厚度、轨道板弹性模量;推荐设计方案为扣件系统刚度25 kN/mm,扣件间距0.625 m,轨道板长度4.9 m,轨道板宽度2.8 m,轨道板厚度0.26 m,轨道板混凝土等级C40。

摘要：地锚式悬索桥中岩锚锚碇的设计及施工对地质条件和施工精度具有较高要求,因此在我国鲜有应用。本文以某大跨度斜拉-悬索协作体系桥为背景,通过从造价、工期、技术难度等方面对锚碇设计方案进行对比分析,结果表明:岩锚锚碇具有开挖量小,工期短和经济投入小的优点。在此基础上提出了岩锚结构设计和总体施工方案,并详细分析了岩锚预应力孔道的施工控制参数。研究表明采用地质岩心钻机配合同心跟管钻头及导正器钻孔,并按要求设置4个试钻孔、每隔5 m测量一次斜率、钻孔倾斜度偏差不大于0.5%,可基本满足不串孔和锚固构造要求,研究结果可为大跨悬索桥岩锚的设计和施工提供参考依据。

摘要：研究目的:大中型城市的市政工程建设高速发展,其中深基坑工程越来越多,由于土地资源稀缺,其不可避免地会近接既有建筑或结构。本文针对深基坑开挖邻近既有高速铁路桥基的少见工况,结合有限元数值模拟进行研究,对基坑围护结构与桩基受深基坑开挖影响的规律进行分析,并结合现场实测数据进行对比验证,以期为今后类似的深基坑近接工程提供参考与指导意义。研究结论:(1)深基坑开挖的卸荷效应使得坑周岩土体平衡状态遭到破坏,进而发生应力重分布;(2)深基坑开挖导致基坑底部隆起,围护结构向坑内发生移动;(3)岩土体应力场改变带来位移场改变,赋存于岩土体中的结构物(如桩基)由于岩土体的运动而发生变形,基本均向坑内移动,桩基上部变形较大,下部变形较小;(4)数值模拟数据与现场实测数据对比基本吻合,基坑开挖完成后产生的变形均处于安全范围,证明了设计的围护与支撑方案对深基坑安全起到有效作用,该支护方案设计以及桩基变形规律研究可应用于今后类似工程中。

摘要：铁路车站建设固定卸污设施,主要为运行时长超过20h的立折或通过铁路客车提供卸污作业,卸污作业时间要求短,在车站建设固定卸污设施与铁路客整所、动车所存在很大的不同,尤其是铁路营业车站建设固定卸污设施时,应注重真空机组选择、真空站建点选择,并充分考虑铁路营业线施工的安全防护措施。

摘要：针对某综合楼湿式自动喷水灭火系统联动调试中遇到的问题:模拟试验前,报警阀后压力大于阀前压力;6层末端试水装置放水不能及时联动消防泵开启,耗时20min以上,进行分析总结,提出了改进措施,并从技术可行性、运行可靠性方面对改进措施进行了探讨。

摘要：当摩擦桩底渣过厚,超过了规范允许值时,其对基桩的承载力影响如何,能否满足设计要求是工程设计中经常遇到的问题。通过一个工程实例,采用三维模拟分析,对摩擦桩的传力机理进行分析和验证,摩擦桩总是桩侧摩阻力先充分发挥,然后桩端阻力才逐渐发挥,直至达到极限状态。计算结果表明,当桩侧摩阻力足够大时,桩端阻力占比较小,摩擦桩底渣过厚虽然对桩的承载能力有一定影响,在桩侧摩阻力未达到极限状态的前提下,若不计桩端阻力,通过验算分析,桩的承载能力和沉降量能满足设计要求;而且桩底以上桩身完整性好,就不要废桩,可以通过对桩底进行高压注浆处治,从而满足施工规范对桩身质量的验收要求。

摘要：广明高速广州段金山互通立交匝道桥多处下穿广深港铁路屏山涌特大桥,为确保施工期间高速铁路的安全运营,以B、F匝道桥下穿广深港高速铁路屏山涌特大桥为例,采用MIDAS GTS有限元分析软件分别模拟两种不同的施工方案,分析其对既有高速铁路桥墩桩基及墩顶位移的影响。计算结果表明,采用钢管桩＋贝雷梁支架的施工方法对既有高速铁路桥桩基引起的附加沉降及附加力、墩顶位移基本无影响,推荐作为施工方案;采用满堂支架法施工对既有高速铁路桥桩基引起的附加沉降及附加力、墩顶位移影响较大,其中桩基的竖向力增幅特别显著。

摘要：双绞合六边形金属网格宾柔性挡墙是一种新型支挡结构。在常(德)—张(家界)高速公路K129段右侧弃土场挡墙治理中,通过采用格宾新型结构,有效地解决了边坡支挡结构变形与排水、垮塌等诸多难题,取得了良好效果。在本文中,通过对其进行设计计算及稳定性分析,验证了此方法是可行的。

摘要：沪蓉铁路改线上跨宁西铁路下行线施工便线,2条铁路线的夹角只有18°,由于此处结构高度等受到严格限制,不能采用大跨度桥跨越宁西下行线施工便线,只能采用小孔径的框架桥方案。初步设计提出3种框架方案,从高速铁路列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、结构本身的受力特点等多方面比较,推荐采用在沪蓉铁路改线段设置错孔布置的小孔径框架桥,为宁西铁路下行线施工便线预留通道以满足工程需要。

摘要：长沙市新建旺东物流园周边临近既有铁路,须在石门至长沙铁路北西联络线隧道上填土堆载,并临近隧道进行桥梁桩基施工,对既有铁路隧道造成较大影响。本文通过对铁路隧道的模拟分析进行强度、裂缝、位移等多项指标检算验证,同时提出一系列工程应对措施,以确保铁路隧道安全和列车运行安全。