摘要：为了分析高速公路投资评估研究的热点及趋势,利用CiteSpace6.2.6软件,以1995-2023年中国知网(CNKI)数据为研究对象,进行文献分析,结果表明:高速公路投资评估文献发文量呈现先上升、后趋于平稳并有下降趋势;核心作者有张世文等;主要研究团队有张世文、刘奕和刘小明等;长安大学等机构在高速公路投资评估领域有着显著研究影响力;风险管理、指标体系、经济评价、后评价、投融资、可行性等是高速公路投资评领域研究的热点关键词;聚类主要集中在经济评价、高速公路、实物期权、风险评价、风险管理、后评价与投资等方面;财务评价和风险评估一直是研究的焦点,以债务风险、社会资本为主题的研究预计将成为未来的研究趋势。该研究结果可为进一步开展高速公路投资评估研究提供一定参考。

摘要：目前我国的动车组有4节编组、8节编组、16节编组等多种编组形式。在短编组列车进入折返线进行站后自动折返作业时,为缩短列车折返时间,应使短编组列车尽快停车,且车尾应尽量靠近折返信号机。基于CTCS(中国列车运行控制系统)制式,从轨旁信号设备的布置、信号系统的配套修改等方面,对原设计方案提出了6个优化方案,并进行了仿真。通过对仿真结果的对比分析,推荐采用在折返线中间加分隔信号机的方案。

摘要：产融结合是工程设计企业实现战略转型的重要举措,也是企业实现向工程全产业链延伸的有效途径。通过分析产融结合的动因和意义,探究了工程设计企业进行产融结合的必要性。根据工程设计企业的特点和业务需求,从大型股份制建筑企业现行产融结合模式中,确定了参股银行、合资设立基金管理公司和设立财务公司三种可行的产融结合模式,并分析其实现的路径,以期为工程设计企业产融结合的推进提供理论和实践参考。

摘要：为推动基建投资和地区经济发展,部分地方政府在法定债务限额之外举借了大量债务,隐性债务风险日益凸显。近年来,中央高度重视地方政府隐性债务梳理、化解工作。从“债务形成”+“债务隐性化”的创新视角,提出“隐性债务显性化”及“政府债务市场化”的化债思路,并通过政策文件和大量实例对化债的具体策略进行探讨研究,为化解地方政府隐性债务提供启示和建议。

摘要：对于部分市域铁路信号系统采用CTCS2+ATO制式、移动通信系统采用LTE制式的全新组合模式,有必要根据其车地无线通信业务需求,分析研究LTE集群调度通信实现方式、系统架构,以及实现调度命令、ATO信息、无线车次号校核信息传送等业务功能的解决方案。通过分析LTE系统集群调度通信的主流实现方式,根据市域铁路车地无线通信主要业务需求,对于正在建设的市域铁路推荐采用条件相对成熟的B-TrunC架构LTE系统。重点研究基于BTrunC架构的LTE系统实现行车相关调度通信业务的工作流程,市域铁路列车信号车载设备在自动折返情况下通信车载台同步换端、车次号与IP地址转换的解决方案,对此类型的市域铁路工程建设、列控系统车地安全信息传送和运营维护方面具有指导作用。

摘要：装配式建筑因其高效、节能、环保的特点在工程建设行业得到广泛的应用与推广。目前大盾构隧道内部结构预制拼装尚处于半预制化阶段;上海机场联络线是国内首例大盾构隧道内部结构全预制拼装工程。文章从设计计算、工装设备、拼装工艺等方面对上海机场联络线弧形件及中隔墙全预制拼装技术进行阐述,首先根据内部结构从拼装到运营各个阶段的最不利工况,整个生命周期采用基于概率理论的极限状态法进行设计计算,得到内部结构全预制拼装最不利的设计参数依据;然后针对内部结构运营期的抗震、共振和堆载设计进行专项研究;最后根据内部结构预制拼装施工的重难点,有针对性地研制新设备、提出新工艺,确保预制构件满足施工质量与精度的要求。

摘要：以A市轨道交通南山车辆段为例,介绍了车辆段的场段概况和主要设计思路,采用对比分析法对车辆段出入线接轨方案展开优化设计,为今后城市轨道交通段场出入线接轨方式提出了合理化建议。

摘要：为研究隧道穿越活动断裂带的合理抗错设计措施,结合胶州湾第二海底隧道采用案例调研、数值模拟等手段分析了3种不同抗错方案下隧道结构变形、接缝张开、错台形态以及钢筋应力、螺栓轴力等关键控制指标,探讨不同措施的抗错效果。研究表明:1)3种不同抗错措施在断层错动作用下管片结构沿纵向受力变形规律相同,断层错动对隧道结构影响主要集中在破碎带上盘边界外30 m到下盘边界外30 m的范围;2)断层错动作用下钢筋受力整体表现为“顶底部钢筋受压、两腰部钢筋受拉”状态,环宽1.5 m钢筋拉应力最大为436 MPa,3种工况下钢筋均未发生屈服;3)环宽1.5 m管片环缝张开量为3.8 cm,比其他2种工况减小60%~70%;4)提出了管片环宽1.5 m以及抗震设防区域为上盘左边界2D至下盘右边界2D(D为15.0 m)范围的抗错设计方案。研究成果对盾构法穿越大错动量断层带的抗错方案研究具有一定的参考作用。

摘要：近年来,随着城市化进程与交通拥堵问题的持续凸显,城市轨道交通事业发展迅速,部分地区陆陆续续出现了多线换乘车站,且车站埋深也随着换乘线路的增加不断突破新的记录。本文依托某轨道交通四线换乘站,基于既有行业规范,对超深复杂地下轨道交通车站中的建筑疏散问题进行深入分析,针对一些规范中没有明确但实际存在的问题进行探讨,提出提升高度是影响站台至站厅疏散时间最主要的因素,扶梯的合理选用也可有效减少疏散所需时间,减少分段提升扶梯的利用以及增加运营值守人员,均对站台至站厅的疏散时间有显著作用。

摘要：台州市域铁路S1线羊头山隧道为车辆段驶离后进入市区的首座隧道,根据地质岩土力学情况,设计为单洞双线转双洞双线掘进。为了掌握施工中围岩稳定程度与支护受力、变形的力学信息,判断设计、施工的安全性,实际作业过程中采用预埋监测点的方式监测围岩位移。根据羊头山地质力学特征以及隧道围岩等级进行数值建模和实际监控量测,定量分析围岩变形和隧道稳定性,通过综合分析模拟和实际观测矿山法隧道的围岩位移情况,掌握围岩和支护的变化信息,分析、评估和预测出围岩的变形趋势。