摘要：介绍了国内外悬挂式单轨制式的发展历程,并以成都中唐悬挂式单轨试验线为例,对该系统中关键技术部分进行了介绍,分析了悬挂式单轨系统工程及建设特点。在目前国内尚未大范围应用的背景下,结合国外建设案例以及系统自身特点,对悬挂式单轨适用范围进行了论述。最后,分析了悬挂式单轨系统当前在车辆研发、工程设计、运营管理中存在的不足,并就此对城市决策者和车辆厂商提出了相关建议。

摘要：基于仙桃站客运综合枢纽规划的中运量系统通道,重点对有轨电车、智轨系统、云轨系统、BRT系统在仙桃市的适应性进行了分析,推荐将智轨系统引入仙桃站。同时对智轨系统引入仙桃站的方案进行了研究,推荐采用智轨系统由沔州大道引入仙桃站站场西侧,与仙桃站平行高架布局的方案。

摘要：以苏州地铁3号线新区站及文昌路站深基坑地下连续墙变形监测数据为基础,研究不同开挖工况对围护墙体变形的影响规律,同时对坑底土体暴露时间下围护墙体变形进行分析,并对比有无路面盖板对基坑变形的影响。结果表明,施工过程中支撑架设不及时会导致基坑出现较大变形,同时,坑底土体对基坑变形有显著影响,另外,现浇路面盖板对基坑变形的约束效果显著。据此,提出施工单位应及时架设支撑、减少时空效应,施工应尽量缩短坑底土体暴露时间,设计应重点考虑现浇路面盖板对控制变形的有利方面等措施。

摘要：全域旅游是将特定区域作为完整旅游目的地进行整体规划布局、综合统筹管理、一体化营销推广,促进旅游业全区域、全要素、全产业链发展,实现旅游业全域共建、全域共融、全域共享的旅游发展新理念和新模式,而如何统筹全域资源,目前尚无利用全域旅游观光轨道的研究。鉴于此,以丽水市为例,结合全域旅游发展的实际情况,论证了旅游观光轨道交通的必要性和可行性;其次,通过客流集散点的甄别、通道模式的选择,提出了丽水市域观光轨道线网规划初步构想;最终,根据示范线经验,提出了丽水旅游观光轨道近期建设建议,可作为市域旅游观光轨道建设提供参考。

摘要：以中法生态城(蔡甸)现代有轨电车试验线工程项目为例,对车辆段的选址方案进行研究。根据项目建议书选址和国土规划部门汇报反馈意见,结合线路走向和沿线用地条件,总体上形成了天鹅湖大道北侧、天鹅湖大道南侧以及线路起点段共计3个车辆段选址方案,并从选址概况、平面布置、出入线接轨等方面进行分析,综合考虑选址方案的外部控制因素和优缺点,最终推荐天鹅湖大道北侧车辆段选址方案。

摘要：随着国内智轨项目不断落地,智轨电车充电位设计日益重要。智轨交通具有不受物理轨道限制的特点,其充电位方案设计更为灵活。为了智轨项目的可实施性和可持续性,本文在充分调研国内各智轨项目及厂商车辆试验场的基础上,以宜宾智轨(ART)T1线为例,研究了智轨电车充电位的各种设置方法,结合线路特点,对智轨线路设计中充电位置设计提出可行的方案建议。研究结论表明:对于发车密度较小,或线路较短的线路,推荐采用站台充电;对于线路较长或发车密度较高的线路,推荐设计单独的停车充电线或充电停车场。

摘要：线站位方案的确定作为城市轨道交通设计的重要环节,对工程投资以及下游专业的方案设计影响较大。本文以苏州市轨道交通8号线时代广场站为工程案例,结合相关影响因素,从工程规模、车站功能、投资估算等方面进行线站位方案综合比选,以期为后续城市轨道交通多线换乘车站的设置提供一定的指导和借鉴。