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考虑胶轮电车-轨道耦合效应的导轨梁受力分析: 收藏
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引用; 《铁道学报》2023年第1期45卷 98-104页; 作者：占玉林许俊邵俊虎王吉坤黎泰良西南交通大学桥梁工程系四川成都610031 西南交通大学土木工程材料研究所四川成都610031 中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院湖北武汉430063 成都大学建筑与土木工程学院四川成都610106 中铁四院集团西南勘察设计有限公司桥隧所云南昆明650206; 为研究胶轮有轨电车系统中导轨梁和螺栓的受力及布置,基于LS-DYNA有限元软件,建立胶轮有轨电车和导轨梁三维有限元模型,分析车辆行驶速度、刹车初速度和螺栓间距对导轨梁和锚固螺栓受力的影响。研究表明,车辆行驶速度对导轨梁Mises应力...; 为研究胶轮有轨电车系统中导轨梁和螺栓的受力及布置,基于LS-DYNA有限元软件,建立胶轮有轨电车和导轨梁三维有限元模型,分析车辆行驶速度、刹车初速度和螺栓间距对导轨梁和锚固螺栓受力的影响。研究表明,车辆行驶速度对导轨梁Mises应力峰值影响不大,对螺栓纵向剪力峰值有较大影响;导轨梁Mises应力峰值和螺栓纵向剪力峰值随车辆刹车初速度增加而增加;导轨梁Mises应力峰值和螺栓纵向剪力峰值随螺栓间距呈阶梯式增长,在螺栓间距为3.0~4.5 m区间内变化幅度较大。设计时,螺栓间距取值需综合考虑经济性与安全性,建议取3 m;实际运营中,应控制车辆行驶速度在80 km/h左右,并尽可能避免车辆高速紧急刹车制动。; 来源：详细信息评论

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