摘要：为探讨跨长江大跨度悬索桥各项关键设计技术的合理性,以宜昌伍家岗长江大桥为研究对象,针对大桥采用的若干设计关键技术展开论述。该桥首次采用新型复合索股编制的主缆,因采用标准直径钢丝、复合索股编缆方法,使主缆更加紧密,施工功效更高。为提高正交异性板钢箱梁顶板的抗疲劳性能,采用U肋与顶板全熔透焊接的新方法。树脂沥青桥面铺装能改善钢梁顶板疲劳应力幅,针对二者共同作用开展了试验研究。江南侧锚碇首次采用复合地基的浅埋式柔性扩大基础,避免了深挖锚碇带来造价过高、施工风险大的问题。提出北锚碇锚塞体置于砾岩岩层的隧道锚方案,并采用模型试验和数值分析验证了方案的可行性。

摘要：钢结构桥梁常须考虑钢梁横断面上的最大梯度温度作用。通过求解稳态热平衡方程,推导得出钢桥最大竖向正温差时的梯度温度分布公式,并根据对公式中各参数的比较分析,明确梯度温度分布的主要影响因素及影响机理。表明:热稳态下钢梁腹板及横隔板竖向梯度温度呈指数分布,顶板内温度沿竖向呈线性分布;风速、环境温度及结构构造等通过复合换热系数影响腹板及横隔板的竖向温度分布,而日照强度、风速、铺装或涂装情况是顶板温度的主要影响因素。本文利用有限元理论建立数值模型,计算表明理论公式与有限元计算结果吻合度很高。参考既有钢结构桥梁竖向梯度温度的监测数据,指数函数较好地拟合了实测温度场。

摘要：为研究大吨位混合梁斜拉桥转体过程中主梁的受力特性,以襄北大桥为背景,采用ANSYS软件建立转体斜拉桥的精细化有限元模型,分析不同转体速度、转体加速度对转体桥边跨混凝土梁、主跨钢-混组合梁以及钢-混结合段受力的影响。结果表明:匀速转动时,主梁应力变化与转体角速度的平方近似成正比关系,应力均满足规范要求,主跨钢-混结合段及边跨边主梁截面变化处混凝土拉应力变化较塔根处混凝土大;加速或减速转动时,主梁应力变化与转体角加速度成线性关系,塔根处混凝土主梁受力最不利,悬臂端梁体转动相对滞后于塔根处梁体,主梁近似呈S形扭动。实际转体时,匀速转动转体角速度满足相应规范要求即可,但加速转动时需对转体角加速度值明确限制,建议实桥转体角加速度应小于5×10^(5) rad/s^(2)。

摘要：针对全桥桩基结构特点与其特殊施工条件,在综合地勘、工程试桩和成孔工艺试验基础上,遴选了桩成孔方案,采用旋挖钻快速成孔、旋挖钻+旋转钻接力成孔、基于桩周预注浆稳固处理后的复杂岩溶地质超长大直径嵌岩桩大功率旋转钻成孔、大直径嵌岩桩基的大功率旋挖钻分次扩孔成孔等快速成孔方案,解决了摩擦桩、厚覆盖层嵌岩桩、复杂岩溶地质下大直径超长桩、大直径嵌岩桩快速成孔问题,确保了桩基础顺利完成,且质量优良。

摘要：某钢桁桥在运营十余年之后，支承行车道板的横梁相继出现裂纹。通过对该桥梁裂纹病害分布和发展情况以及钢横梁在外荷载作用下受力的研究，分析钢桁桥裂纹病害的原因并提出整治措施。钢横梁的裂纹分布和发展具有很强的规律性，伸缩缝处横梁的裂纹相对其他部位出现的早而且严重；产生裂纹的原因与构造细节和车辆活载作用有关，属于疲劳裂纹；对局部构造进行加固改造可有效减小应力峰值，延迟疲劳裂纹的出现。应力集中和疲劳是导致钢桁梁出现裂纹的主要内因，桥梁的长期超负荷运营则是裂纹病害发生和发展的外因，提出的增设加劲板方案可以有效改善桥梁的局部受力情况，并在一定程度上可延缓裂纹的出现和发展。

摘要：为探讨基于平面壳元的分阶段成形结构终状态的影响因素,建立了包含平面壳元无应力状态量的结构平衡方程.以等参平面壳单元为研究对象,建立了单元内任意一点的无应力状态量与单元高斯积分点处无应力状态量的关系;以单元的无应力状态作为零点计算结构的总势能,并根据最小势能原理,导出了包含平面壳元无应力状态量的结构平衡方程,获得了结构终状态与平面壳元无应力状态量的关系.分析结果表明,当结构体系、外荷载和边界条件一定时,如能保证壳元的无应力状态量一定,则结构的终状态是一定的,与分阶段成形过程无关.

摘要：远安至保康支线铁路位于鄂西山地荆山山脉东南边缘,该区域地形起伏较大,断层和岩溶较发育,生态红线较多。本文基于先大后小、先整体后局部的思路结合复杂山区铁路选线的相关理念,充分考虑矿区分布、工程地质、环境敏感区、建设条件及工程投资等因素,研究了远安至保康支线铁路线路接轨方案、CK21+300~CK30+350段局部线路方案及店垭站位方案。研究结果表明:新开徐家冲线路所接轨东线方案线路顺直,工程条件好、施工难度及风险小,对矿区及黄柏河流域保护区影响较小,推荐远保支线铁路采用徐家冲线路所接轨东线方案;CK21+300~CK30+350段线路中线取直方案跨采用小跨度桥梁通过峡谷,对生态红线影响小,推荐CK21+300~CK30+350段线路采用中线取直方案;相较于格栏坪北侧设站方案,格栏坪南侧设站方案站坪条件好,施工风险低,投资节省,故推荐店垭站设在格栏坪南侧。研究成果对山区铁路选线设计具有一定的借鉴意义。

摘要：介绍了宁波招宝山大桥主桥主梁压溃断裂的计算模拟 ,拆除控制计算 ,断口处主梁加固设计 ,支架设计等内容 。

摘要：宁波招宝山大桥主桥 4 9.5m跨主梁施工阶段发现了许多有规律的裂缝 ,介绍了裂缝产生的原因及其结构加固方案。

摘要：介绍了宁波招宝山大桥加固重建设计原则和方法。保留主梁通过增设箱梁角隅处的纵梁进行加固 。