摘要：针对大跨度悬索桥主缆系统施工存在的一些技术难题,介绍近年国内3座三塔悬索桥主缆系统施工技术方面所做的创新和改进。通过使主索鞍底面在底板上直接滑移,简化主索鞍滑动副结构,方便施工过程索鞍顶推;设计制造支座型散索鞍结构,改善散索鞍摆动性能;采用左右对合的双吊耳板索夹结构,改善索夹结构受力性能;采用了主缆PPWS索股水平成盘放索架设方法,减少PPWS索股架设"呼啦圈"和散股问题。针对索鞍槽和主缆索股的抗滑移问题,探索应用了中塔主索鞍加厚鞍槽隔板和91丝规格PPWS索股增加"填充钢丝"的密实整形入鞍等方法。

摘要：广西柳州市双拥大桥为主跨430m的双塔单主缆地锚式悬索桥,采用主缆架设和主梁顶推同步施工、分批张拉吊索的施工工艺。该桥具有单根主缆体系横向受力效应的特殊性,体系转换技术难度大,为了解单主缆体系在施工中各种状态下结构的力学响应,采用无应力状态法,利用ANSYS软件建立全桥有限元模型,分析体系转换过程中的吊索和主缆内力、主缆线形、桥塔偏位和主梁支反力等参数的变化规律。结果表明:吊索和主缆的安全系数均满足要求;主缆跨中矢高变化幅度达8.852m;桥塔塔顶偏位在±150mm以内,桥塔变形和受力均较为合理。二期恒载施工后,该桥成桥线形、内力状态与设计预期目标吻合较好,各项实测参数均满足设计和规范要求。

摘要：研究目的：正交异性板及桥面复合铺装由多层次结构和多种材料构成,局部受力非常复杂,而目前国内对其研究多偏重于理论计算,缺乏相关的试验验证。为掌握结构真实受力情况,本文在理论计算的基础上,以厦门某桥为工程背景,进行由正交异性板、栓钉和混凝土铺装层组成的桥面复合铺装的影响面加载试验,以验证相关计算理论和计算方法。研究结论：（1）正交异性板及桥面复合铺装影响面试验与有限元计算结果基本吻合,表明本次试验方案能够较好反映出正交异性板及桥面铺装各结构层次的影响面分布规律;（2）桥面铺装结构影响面分布具有强烈的局部效应,三个典型部位横向影响范围基本在1-3个U肋间距长度之间,纵向影响范围约在5个U肋间距长度,但纵、横向影响较大区域基本都在1个U肋间距长度以内;（3）本研究方法及成果可为正交异性板及桥面复合铺装的设计和科研提供借鉴。

摘要：沈阳市富民桥主桥为折线形双塔独柱式单索面预应力混凝土斜拉桥。介绍其景观设计的主要内容,包括桥头建筑的选型、桥梁整体涂装色彩与方式、夜景照明等。

摘要：沈阳市富民桥主桥为折线形双塔独柱式单索面预应力混凝土箱梁斜拉桥,介绍了该桥全桥模型试验研究,着重介绍了模型的结构设计、制造工艺,以及试验方法。实践表明,试验研究方案满足模拟施工全过程以及对结构局部测试的要求,取得了令人满意的结果。

摘要：总结了帕克西桥的上部结构混凝土收缩徐变对比试验,对试验的目的、要求、方法和结果进行了详细介绍。

摘要：介绍了舟山桃夭门大桥钢箱梁斜拉索销铰连接模型试验研究,重点介绍了模型的结构及加载系统的设计。通过理论计算分析并与实测结果对比发现,试验结果令人满意。

摘要：介绍了碳纤维加固技术在某立交桥加固工程中运用的全过程,通过对在施工中应力和位移监控实测值的分析,验证了碳纤维加固技术能有效改善结构承载力的事实,希望可以给以后的碳纤维加固设计提供一些参考。

摘要：黑尔·博格斯桥于1983年10月5日通车。桥上一些斜拉索的PE保护套在斜拉索安装之前、安装期间及大桥通车之后均有损坏,自2002年以来为改善黑尔·博格斯桥的状况进行了斜拉索状态的评估及更换。为解决这些损伤并保证桥梁结构的完整性,对5个更换斜拉索的方案进行全寿命周期成本分析,最后采用更换全桥斜拉索方案。设计更换的斜拉索设计寿命为75年,重点对斜拉索锚固位置的几何限制,防腐、振动控制进行设计。由于该桥是一个重要的区域连接工具,且构成一个飓风疏散路线,因此在换索施工期间的交通维护也是设计重点。

摘要：沈阳市富民桥为折线形双塔独柱式单索面全预应力混凝土斜拉桥,其设计新颖,结构复杂,施工监控难度大。对该桥的施工监控作简要介绍。