摘要：黄茅海跨海通道2座斜拉桥的5座主塔均采用纤腰独柱式异形混凝土索塔,造型优美、结构简洁。结构及施工环境复杂,面临着截面变化剧烈,模板及爬架设计困难;钢筋数量多,高空绑扎效率低安全风险高,保护层厚度控制难度大,影响海洋环境下混凝土耐久性;C55混凝土水泥用量多、水化热大,8cm保护层素混凝土开裂风险高等一系列施工难题。通过采用参数化模板设计、数控机床雕刻加工造型箱模板;钢筋分块部品施工工艺;优化配合比,掺加粘度改性剂,在保护层范围内增设玄武岩纤维等一系列施工措施,解决了相关技术难题,确保了施工质量,提高了施工效率,降低了安全风险,快速优质地完成了异形混凝土索塔的建造,为类似项目的施工提供了借鉴。

摘要：介绍隧道支护原理及探地雷达探测原理,结合某公路隧道工程,分析探讨隧道无损检测的具体应用。介绍工程测线布置,从喷混厚度、拱架间距、喷混与围岩的接触情况分析初支检查结果;从空洞及不密实缺陷、钢筋数量及间距分析二衬检测结果。

摘要：以浙江省宁波舟山港六横公路大桥项目为例,探讨青龙门通航孔桥主墩、辅助墩、过渡墩的桩基础设计、施工要点及关键技术的应用。主墩采用整体式八边形承台,辅助墩和过渡墩采用六边形整体式承台,桩基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩,其中主墩桩基础设置永久钢护筒,辅助墩和过渡墩桩基础分别设置内径为Φ3.2m和Φ3.2~2.8m的永久钢护筒。施工过程中采用反循环钻机进行成孔施工,采用超声波检验法进行桩基质量检验、激光雷达测量沉渣厚度、超声波检验法测量桩基强度等关键技术的应用,确保桩基施工质量。实践表明,所提出的桩基础设计和施工方法在复杂海域环境下具有可行性和实用性,为确保工程质量和施工安全提供了技术支持。

摘要：受海洋环境影响,索塔、墩身施工的成败,关键在于钢吊箱能否顺利的下水,因此我们在施工过程中需对钢吊箱的制作、安装进行严格的控制。施工过程中对各部件的变形、应力都需做好相应的监测,认真审核图纸,编制合理有序的施工组织设计,深入了解吊箱施工工艺,合理利用起吊设备,重视现场组织调度,技术人员严把质量关,力求做好安全控制、质量控制、成本控制。

摘要：以肯尼亚某公路路基采用加筋挡土墙为背景,首先详细介绍加筋挡土墙的施工工艺及施工流程。利用有限元软件建立加筋挡土墙模型,系统探讨加筋挡土墙加筋长度、加筋层数、加筋体弹性模量对挡土墙侧向变形的影响,获得了本工程合理的挡土墙设计参数。研究结果表明:面板制作与安装、筋带安装、填料施工这3个施工过程需着重关注;在一定范围内,增大加筋挡土墙加筋长度、加筋层数、加筋体弹性模量,均能有效抑制挡土墙侧向变形;本工程合理的加筋长度为3~4m、加筋层数为10层,弹性模量为2.5GPa。

摘要：在地铁车站的建设过程中,深基坑的施工是不可缺少的,因此需要采取相应施工方法做好深基坑的支护工作。常规设计中地铁车站支护采用排桩内支撑法、腰梁桩锚法等进行施工,但是有内支撑和腰梁的存在给深基坑的支护也带来一些不利的因素和风险。通过阐述一种新的传力装置“双向支座”在西安地铁六号线万寿南路站围护结构中的应用,简述“双向支座法”的工作原理、施工控制要点,通过对比分析此方法的经济性、安全性、可行性,以期能对地铁车站工程乃至其他深基坑工程的施工设计提供参考。

摘要：铁路隧道开挖过程中,地层中存在的溶洞会对隧道稳定性产生不利影响,因此,研究溶洞对铁路隧道开挖稳定性的影响具有重要意义。采用FLAC3D软件,建立了三维有限差分模型,模拟了三种工况:无溶洞、有溶洞不回填、有溶洞回填。通过对比分析三种工况下的应力和位移分布情况,得到以下结论:溶洞的存在会导致隧道周围的应力集中和位移增大,降低隧道的稳定性;溶洞的回填可以有效地改善隧道的应力和位移状态。研究结果对于铁路隧道的设计和施工具有一定的参考价值。

摘要：本文基于高边坡锚拉式板壁墙技术的特点与施工难点,从施工全过程出发,提出了保障高边坡锚拉式板壁墙施工质量的控制要点。研究表明,复杂地质条件、混凝土浇筑、施工监测是影响高边坡锚拉式板壁墙施工的关键因素。应严格控制锚杆钻孔定位与角度、锚杆体制作与安装、钢筋绑扎与模板支设、混凝土配合比与浇注工艺、注浆及拉拔检测等关键工序,并加强施工过程监测,及时优化设计与施工方案,确保工程质量安全。

摘要：探索一种新型的TMDI的布置方式,来实现桥梁受地震荷载作用时的纵向振动控制.首先对桥梁-TMDI系统的受力模型进行简化,并列出其功率平衡方程.其次采用频域分析方法推导出主结构的位移响应谱,再利用增广拉格朗日优化法进行参数设计.最终从功率的角度揭示了TMDI系统在桥梁振动控制方面的技术优势,探讨了桥梁周期和阻尼比对TMDI减振性能的影响.

摘要：为解决高地温隧道施工过程中的高温作业环境问题,提高施工人员舒适度和生产效率,以兰渝铁路化马隧道为研究对象,通过现场监测、数值模拟和现场实践相结合的方法,研究分析了高地温隧道的形成及施工影响,并对热害防治技术进行了相关研究,确定了隧道隔热层最佳厚度50 mm,并采用“双通风管道通风+掌子面冰块降温”的降温技术,现场应用良好,隧道内温度满足施工要求,确保高地温隧道施工的安全性和效率。研究结果可为高地温隧道的通风隔热设计与施工提供依据。