摘要：中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司（A股601390和H股0390）旗下的全资子公司，前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经国家批准成立的铁道大桥工程局（2001年改制为现名），是一家粲桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建备类型桥梁的能力。

摘要：中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司(A股601390和H股0390)旗下的全资子公司,前身为1953年4月为修建武汉长江大桥成立的铁道大桥工程局(2001年改制为现名),是一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司,具备在各种江、河、湖、海及复杂地质、恶劣环境条件下修建各类型桥梁的能力。公司先后培养了中国科学院院士1名,中国工程院院士3名,全国工程勘察设计大师5名,国家有突出贡献专家2名。现有员工14000余名,其中享受国家特殊津贴的专家27名、省部级有突出贡献专家16名、教授级高级工程师170名、

摘要：中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司（A股601390和H股0390）旗下的全资子公司，前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经国家批准成立的铁道大桥工程局（2001年改制为现名），是一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司．具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。

摘要：中铁大桥局集团有限公司隶属于中国铁路工程集团有限公司，是国内惟一集科研、设计、施工、制造于一体的国有大型桥梁建设企业集团。近年来，我们以打造“引领中国桥梁事业发展”领导团队为目标，深入开展“四好”领导班子创建活动，有力地促进了企业发展。2004年以来，企业营业额、利润额以年均30％的增幅快速增长，2005年效绩评价考核名列中铁工程系统第一，领导班子连续两年获得中铁工程系统“好班子”称号。

摘要：中铁大桥局集团有限公司的前身是铁道部大桥工程局,是为兴建武汉长江大桥于1953年成立的我国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、营建施工、机械制造'四位一体'的大型专业桥梁企业.半个多世纪以来,大桥局坚持不懈推动桥梁科技创新,迄今在国内外设计建造桥梁达600余座,其中一大批桥梁接近或达到世界先进水平.

摘要：G3铜陵长江公铁大桥主桥为(127.5+131+988+131+127.5)m斜拉-悬索协作体系桥,4号主墩承台为矩形-哑铃形,平面尺寸88.6 m×42.5 m,厚7.0 m,下设64根直径3.0 m钻孔灌注桩基础,桩长79 m。4号主墩基础采用U形无内支撑预应力锚索围堰方案施工,围堰设计为U形开口结构,不设内支撑,在围堰内部设置2批锚索,U形开口结构上游侧长81.1 m、江心侧长129.0 m、下游侧长52 m,围堰高度上分3节,平面分为11个节段(A、K节段为混凝土结构,B~J节段为钢结构)。施工U形无内支撑预应力锚索围堰时,充分利用山体与围堰共同形成挡水结构,减少了对临江山体的开挖;在围堰施工区域局部筑岛,确保了围堰双壁底节在无水条件下安装并浇筑扩大基础混凝土,提高了围堰与河床抗滑移性能。钻孔桩采用旋挖钻机两级钻进、干湿混合成孔的施工技术,缩短了钻孔桩施工工期,有效解决了4号主墩基础在半岸、半水状态且深埋岩层下施工难度大的问题。

摘要：“天堑变通途—四位一体”质量管理模式将科学研究、工程设计、装备研发、工程建造四大要素融合为一个有机的整体,贯穿于项目管控各层级、全过程,相互促进、互相支撑,是中铁大桥局质量保证和技术创新体系的核心内容。桥梁工程建设是一项集理论研究、设计、施工控制及管理于一体的系统性科学。越是重大的工程建设,越需要一套明晰科学的质量管理模式指引,从而确保工程质量管理工作行稳致远。

摘要：为研究多塔部分斜拉桥的主要参数对其结构受力性能的影响,统计了国内外81座多塔部分斜拉桥的设计参数分布区间,并以一主跨225m的温州瓯江三塔四跨多塔部分斜拉桥为依托,结合理论分析以及有限元计算,分别对多塔部分斜拉桥的主梁高跨比、主塔塔跨比进行参数敏感性分析,得到了该类参数对其结构内力、变形及拉索应力幅等影响的一般规律,可作为同类型桥梁设计的参考及进一步研究的基础。

摘要：日本从20世纪90年代开始,桥梁工程建设基本上是以修建中小跨度桥梁为主,并且逐渐从以建设新桥为主向以养护管理为主转型。随着新建桥梁规模和数量的减小,提高桥梁耐久性、加强桥梁养护管理、延长桥梁使用寿命成为研究重点。在耐久性设计方面,安威川桥主梁底板与波形钢腹板结合处采用了防腐涂装技术,多摩川晴空桥钢箱梁采用了多项防腐蚀和耐疲劳性能措施;对位于寒冷地区的PC桥梁,针对冻害和盐害梁体与桥面板采取多项耐久性对策;在沿海地区进行钢桥防腐性能与涂装技术试验研究等。在养护管理设计方面,多摩川晴空桥钢箱梁内、外布置了养护管理设施,东海北陆公路鹫见桥梁端采用了新型防水构造;武库川桥和芥川桥主梁采用蝶形腹板箱梁设计,可减轻自重并方便养护人员对PC多室箱梁内部进行检查;位于地震区的太田切川桥布置了监测抗震阻尼装置累积塑性变形量的测量仪器,以及拱肋检查通道等;日见梦大桥建立模拟斜拉索损伤的维修养护管理模型,以减少更换损伤斜拉索造成的社会影响。

摘要：平绵高速武都至九寨沟段尖山沟特大桥主桥为主跨220 m的上承式钢管混凝土拱桥,左、右幅分离式布置,两幅净间距30 m。大桥位于U形山谷,不具备支架法施工条件,拱肋采用缆索吊及扣挂法悬臂拼装,其它构件均采用缆索吊安装。从材料设备投入、吊装覆盖范围、施工进度及操作难度方面,对缆扣合建、缆扣分离和无缆塔缆索吊方案进行比选,推荐采用无缆塔缆索吊作为实施方案。在60 t主缆索吊上方设置1台15 t辅助工作缆索吊,形成双层无缆塔缆索吊系统,进行缆索吊锚碇构件运输安装;为节约缆索吊成本,利用桥位山体设置主索可横移锚碇,通过缆索吊主索横移实现单组主索横移分榀安装钢管拱肋。双层无缆塔缆索吊立体同步作业,提高了施工效率。