摘要：城市互通式立交结构形式多样,桥梁造型景观要求较高。江苏省南通市外环北路互通式立交设计在考虑了多种地形、地质、交通流等要求下,提出了可靠的互通桥梁造型,结果表明结构既满足整体景观性要求,也满足结构的安全性、耐久性等要求。

摘要：黄冈公铁两用长江大桥主桥为双塔双索面斜主桁双层桥面大跨度钢桁梁斜拉桥,主跨567m、斜主桁倾斜角度20.3532°均为世界同类型桥梁之最,主梁设计为上宽下窄的倒梯形截面。通过钢梁运输方案研究,钢梁杆件采用轮胎式运梁台车从预拼场通过栈桥运输至边跨侧架梁吊机下方,边跨侧钢梁杆件直接通过架梁吊机取梁后进行架设,主跨侧钢梁杆件利用边跨侧架梁吊机吊装至公路桥面上的运梁台车上,运输至主跨侧,再通过主跨侧架梁吊机取梁后进行悬臂架设;桥面板通过水中驳船运输的总体方案。实践表明,该方案安全实用,经济高效,实现了钢梁架设的快速化施工。

摘要：非对称边跨连续箱梁采用悬臂施工,合拢过程中温度效应将对劲性骨架受力产生不利影响。通过结构分析表明,整体升降温效应对劲性骨架的受力影响并不明显,非线性温度梯度效应将对劲性骨架产生以弯矩为控制的内力效应,因而传统的以轴力为控制的劲性骨架设计方法在边跨不对称的三跨连续箱梁中并不适用,应增设抗弯剪部件,才能确保合龙过程中的受力和线形符合设计要求。

摘要：结合杭州湾跨海大桥第V合同段海中承台施工中大体积混凝土裂纹的出现、解决的过程，分析承台海工耐久混凝土裂纹产生的机理与原因。分析表明水泥水化绝热温升变化及混凝土的自收缩、塑性收缩等是引起混凝土开裂的主要原因，从原材料的选用与混凝土配合比的设计出发提高混凝土的抗拉性能与降低混凝土的应力是避免出现裂纹的主要手段。

摘要：为便于准确地得到混凝土结构中预应力钢绞线的有效预应力,对预应力钢绞线张拉力智能测试技术进行研究。基于预应力钢绞线锚固系统的振动特性,以等效质量为原理,将锚具、锚垫片和附近区域混凝土看成整体(称为振动系统),对张拉力、等效质量、振动系统的弹簧系数三者进行分析,通过测试锚固系统的加速度、自振频率和敲锤加速度,建立这3个参数的关系,进而推算出有效预应力,并对陕西某刚构桥预应力钢绞线张拉力进行了测试。结果表明:智能测试结果与压力传感器、钢绞线伸长量换算和油泵测试结果吻合,且与压力传感器测试结果最大误差仅为5%,比伸长量换算结果离散性小。该技术可用于预应力钢绞线张拉力测试。

摘要：荆岳城际铁路是鄂西北、荆州地区与湖南中东部地区旅客交流的主通道,合理确定荆岳城际铁路引入荆州地区方案,对荆岳城际铁路项目建设具有重要的促进作用。基于荆州地区铁路网现状、格局、分工与城市规划,提出客运集中作业引入既有荆州站和客运分散作业新建荆州西站2个方案(4个子方案),经综合比较分析,最终推荐客运分散作业新建荆州西站直股引入荆荆铁路方案,满足车站设置条件,车流组织顺畅,节约过江桥位资源,工程投资较省且符合城市发展规划。其研究思路、方法和成果对类似项目设计具有一定的借鉴意义。

摘要：膨胀土具有吸水膨胀,失水收缩并往复变形的性质,对路基的破坏作用不可低估,并且构成的破坏是不易修复的。通过试验研究了广西地区两种不同类型膨胀土饱和膨胀及两类干燥收缩,分析了膨胀土干湿循环条件下的胀缩特性。结果表明:干湿循环对膨胀土的胀缩特性有显著的影响。当土体浸湿及部分干燥收缩时,根据其吸水能力的减弱可知土体的膨胀能力也随之降低。另一方面,当土体饱和及完全干燥干缩时,土体膨胀特性是加强的。随着循环次数的增加,土颗粒和结构单元也进一步破坏,膨胀趋势减弱。

摘要：南昌大桥于2013年进行了互通立交改造工程设计。原检修道经拓宽改造为行车道后,需对该处悬臂板进行加固局部设计。结合该实际工程,在悬臂板加固中提出钢托架加固法,并采用有限元分析的方法进行了理论分析以验证其可行性,该实际应用取得了良好的结构补强效果,也保障了互通立交改造工程的顺利实施。

摘要：塔顶门架主要用于塔顶主索鞍吊装、主缆架设及横移,是悬索桥施工非常重要的临时结构,其安全性也是悬索桥施工过程中重要控制内容[1]。本文以官厅水库特大桥为依托,对悬索桥塔顶门架设计进行了介绍,有关经验可供相关专业人员参考。

摘要：塔顶门架主要用于塔顶主索鞍吊装、主缆架设及横移,是悬索桥施工非常重要的临时结构,其安全性也是悬索桥施工过程中重要控制内容[1]。本文以官厅水库特大桥为依托,对悬索桥塔顶门架设计进行了介绍,有关经验可供相关专业人员参考。