摘要：在英国公路工程中,欧洲规范的应用是非常接近现实的。尽管欧洲规范引起了某些文化和技术的改变,大量研究显示设计者能很快适应。具体的规定愈少,愈容易达到预期的要求,还可以给设计者提供更大的想象空间和获得更大范围的经济效益。介绍不同地区在钢和混凝土桥设计中,使用欧洲规范和英国规范BS 5400时技术上的差异,并说明欧洲规范使得结构的经济效益潜力更大。

摘要：迪拜地铁线为全自动轨道交通，一期工程为长42km的预制混凝土高架桥，该桥主梁采用预制节段后张预应力混凝土u形梁，梁宽约10m、高2．04m，最长孔跨度达44m，采用架桥机拼装、整孔架设。大部分桥墩采用圆柱形钢筋混凝土独柱墩，特殊位置采用门式桥墩，墩顶均采用漏斗式结构，独柱墩基础采用直径2．2～2．4m单根钻孔桩。大部分简支梁跨采用弹性橡胶支座，连续梁跨采用盆式支座。该桥的宽主梁、薄底板和异型腹板不但经济美观、方便施工，并且也能适应中东地区恶劣的自然环境。

摘要：某桥为中承式推力钢箱拱桥,索梁锚固区十字接头承受Z向拉伸,为确认十字接头抗层状撕裂能力,采用有限元法和试验相结合的方法进行研究。计算结果表明:设计荷载下顶板Z向应力远小于材料的屈服应力;试验设计试件的Z向应力与实桥基本一致。试验结果表明:Q345qD钢板具有良好的Z向性能,断面收缩率大于60%,钢材夹杂物数量非常少(等级为1.0级);足尺模型静力和疲劳试验下箱梁顶板没有发生层状撕裂现象。该桥设计所选Q345qD钢材具有较高的抗层状撕裂性能。鉴于我国冶金技术的进步,当结构有Z向性能要求时,建议优先研究使用非Z向钢,以获取良好的经济效益。

摘要：在分析包神铁路混凝土桥梁检定报告、按现行规范检算和动力计算结果的基础上,得出桥梁横向刚度不足的结论,制定了6种不同类型T形梁桥的加固方案,即:对短跨低高度混凝土T梁采用增设钢筋混凝土横隔板、对16 m以上混凝土T梁采用增设预应力混凝土横隔梁的方案。通过加固前后动力计算结果对比,证明该方案加固效果显著,加固后桥梁符合现行规范要求。

摘要：从材料力学中构件截面抗弯、抗剪平衡原理出发,分析桥梁的横截面、纵向桥型体系的受力特点,并以梁的受力方式来理解常用的纵向受力体系,如拱、斜拉、悬索等结构体系,称之为"等代梁"。从而将常见桥型分为两类:按正弯矩设计的体系,如简支梁、拱桥、悬索桥;按负弯矩设计的体系,如T构、连续梁、连续刚构和斜拉桥。提出了以组合体系来解决目前常见大跨径梁式桥常见病害的看法。

摘要：西堠门大桥是舟山大陆连岛工程的第4座桥,为非对称结构形式的悬索桥。该桥南北锚碇均采用重力式锚,锚碇处地质结构复杂。对南锚碇基坑底面岩基进行承载能力原位试验及摩阻系数原位试验。试验结果表明,锚碇基坑岩基承载力满足设计取值要求。在各级设计正应力下,混凝土试件与岩基接触面的剪切破坏不是发生在两者的胶结面,而是试件区域的岩基首先被剪坏,地基岩石全部碎裂,试验确定的摩阻系数允许值为0.61。

摘要：系统可靠度可以作为既有桥梁结构有效评估的重要工具。主要研究桥梁结构系统,如结合梁桥的系统特性,目的是识别荷载及抗力参数,确切地阐述极限状态函数,提出作为结构系统的全桥的可靠度分析步骤。对桥梁单独构件(主梁)进行了可靠度计算,并与桥梁的系统可靠度进行比较。得出的系统可靠度可以用作合理的桥梁设计及评估的依据。

摘要：为使钢箱梁桥位焊接后能符合设计给定的线形,从预拼装阶段开始,控制各项工序的质量。钢箱梁的制造和预拼装可分为长线法和短线法。悬索桥的钢箱梁吊装时,钢箱梁的空间位置由主缆线形和吊索长度确定,钢箱梁吊装后其线形已经确定,不可能在吊装过程中或吊装后再行调整;而斜拉桥则在钢箱梁吊装时,通过施工监控逐个调整吊装梁段的索力、远点的标高和里程实现设计给定的线形。介绍斜拉桥钢箱梁吊装过程中吊装梁段的调整方法、合龙段吊装前后的注意事项。以西堠门大桥为例,说明钢箱梁桥位焊接施工期的监理要点。

摘要：南京大胜关长江大桥主桥为六跨连续钢桁拱桥,采用整体桥面板结构。制作钢桥面板和主桁下弦杆节点板连接细节足尺模型,分3个阶段进行疲劳试验。每个阶段疲劳试验完成后,以该阶段试验荷载上限进行静力试验。ANSYS分析结果显示,模型设计及加载满足模拟要求,试验加载能够反映实际结构的受力状况。静力试验结果表明,各级荷载作用下模型均处于弹性阶段,卸载后基本没有残余应力。疲劳试验结果表明,在各加载循环次数下试验时,没有产生因为疲劳损伤影响应力重分布的现象;按给定的计算应力幅加载作用下,常幅加载寿命大于200万次;疲劳抗力大于试验设计荷载作用下的双向应力幅;连接细部具有足够的抗疲劳能力。

摘要：以南昌英雄大桥为背景,介绍独柱斜塔混合梁斜拉桥施工控制的难点、重点及合理成桥状态确定原则和施工索力确定方法,分析独柱斜塔混合梁斜拉桥各结构参数的敏感性。成桥测试结果表明:主梁线形满足设计要求,结构应力状态良好,拉索索力与理论值偏差小于5%。