摘要：针对跨座式单轨独柱大悬挑钢-混组合框架高架车站结构抗震冗余度低,在高烈度地区应用较少,为更好地分析高架车站抗震受力全过程,以某跨座式单轨独柱大悬挑钢-混组合框架高架车站工程实例为背景,根据建筑规范和城市轨道交通规范要求设定合理的抗震性能目标,并研究构件抗震受力历时过程中的受力情况。采用大型有限元Midas作为主要计算软件,选取合理的地震波,进行多遇地震和设防地震有限元计算时采用弹性时程分析方法,且对振型分解反应谱法地震作用进行相应的放大,结果分析构件满足抗震性能目标要求。进行罕遇地震计算时,为更好地模拟工程实际情况,计算模型考虑桩土共同作用,采用结构-承台-桩基整体计算建模方法,进行弹塑性时程分析,关键构件采用截面纤维模型进行计算,能够反映关键构件在大震作用下进入破损阶段之后的行为,可以查看关键构件截面混凝土的开裂和压碎历史,钢材或钢筋的屈服和硬化过程。研究结果表明结构构件均满足抗震性能目标:(1)关键构件的钢材纤维受拉受压均未超过屈服强度,保持弹性工作状态,混凝土纤维受拉开裂,受压未达到屈服强度,同时延性系数D/D1小于1,均说明关键构件满足抗震性能为压弯、抗剪不屈服的目标;(2)桩基的钢筋纤维受拉、受压均未超过屈服强度,混凝土纤维受拉开裂,受压未达到屈服强度,满足抗震性能为压弯、抗剪不屈服的目标;(3)地震作用下,带有桩模型与无桩模型的基底剪力有一定差距,表现为带有桩基模型的地震剪力较大,设计时应考虑桩土共同作用。

摘要：随着城市建设逐渐转向存量时代,对城市遗产价值的关注度越来越高,而当今对现存遗产的保护无论观念还是方法上,都没有一个成熟的体系给予支撑,故以济南芙蓉街历史街区为案例,通过调研和资料研读对其历史、人群、空间等方面进行梳理,对历史街区文脉和公共空间等话题进行探讨,结合发现的问题和隐藏或被忽视的价值对其提出优化更新策略。

摘要：针对神华新街矿区盾构工法建设煤矿长距离斜井,研究了深部条件下保护煤柱的自身稳定性。研究发现,根据煤柱不同区域受力特征的差异性,可将其分成弹性核区和边缘塑性区,在此基础上建立了煤柱尖点突变模型,并经推导得到了煤柱的失稳判别公式。尖点突变模型可有效描述煤柱失稳演化的宏观过程。通过数值计算分析了深部盾构斜井保护煤柱在开采过程中的稳定状态。试验结果表明,随着煤层的开采能量缓慢释放,120 m煤柱自边缘向内部逐渐屈服,并在单侧出现4.5 m的塑性区。经公式判别,该工程中保护煤柱可以在深部开采条件下保持稳定,研究结果对相似工程中合理煤柱的留设提供了借鉴。

摘要：新建隧道近距离下穿运营铁路施工安全风险高,易导致上方运营铁路路基、轨道变形,影响列车行车安全。为降低施工风险,减少对运营铁路的影响,以郑州火车站操场街隧道工程为研究背景,基于有限元数值模拟,分析矩形顶管法和管幕暗挖法施工引起的运营铁路路基沉降变化。并对矩形顶管法和管幕暗挖法进行施工工艺、施工进度、沉降控制等多方面的综合比选,给出新建隧道下穿既有运营铁路安全施工方案。研究表明,运营铁路与新建隧道正交时,隧道正上方铁轨沉降最大,隧道中心点两侧铁轨沉降呈对称分布;矩形顶管法施工铁轨累计沉降值最大为5.6 mm,管幕暗挖法施工铁轨累计沉降值最大为4.04 mm,管幕暗挖法对运营铁路铁轨沉降的影响小于矩形顶管法。

摘要：目前,大型高铁站房逐渐发展成为集铁路、城市轨道交通、长途车站等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。车站功能的复合化也要求空间布局由原来的平面化模式向立体化模式转变。而立体化模式使得建筑层高往往受铁路轨道层高程及地铁轨道层高程的双重影响,导致出现建筑层高及空间受限的问题。以京张高铁清河站设计为例,提出一种建桥合一结构体系,结合承轨层采用U形梁并兼做地下一层屋面层的设计思路,相比传统框架混凝土结构体系,该做法柱间距增加了2.78倍,高度增加了1.18倍,并充分利用冠状盖梁间的空间作为设备管线夹层,管线空间增加1.98倍,满足了站房层高受限时建筑的功能需求,解决了下部换乘空间局促压抑的问题。

摘要：研究目的:以全国首例跨座式单轨简支转连续梁桥为例,其负弯矩区后浇带为“混凝土梁上覆钢板”的断面形式,后浇带纵筋采用绑扎长度短于规范的“帮条钢筋”。上述构造明显有别于常规结构,为明确其受力性能,本文对多种相关的有限元模拟理论开展不同参数下的比较,重点研究结构承载力和抗裂性能,并给出合理的分析方法。研究结论:(1)相比弥散裂缝和断裂力学模型,离散裂缝模型为钢混组合后浇带开裂模拟的最合理方法;(2)相比含钢筋的实体混凝土单元或钢筋采用桁架元但未设钢混界面的模型,在桁架元基础上增设植入式界面单元的模型为“帮条钢筋”模拟的最合理方法;(3)后浇带主筋应力随其直径增大而减小,但强度安全系数则先增大后减小,故直径并非越大越好;(4)采用本文的建模方法和裂缝公式,可直接指导该类结构的设计并减少建模分析工作量。

摘要：京张高铁清河站周边紧邻既有轨道交通、高速公路、办公及住宅区,用地狭窄,限制因素极多。通过对清河站周边现状、制约因素进行分析,提出狭窄用地空间下的设计策略及方法,即提出与既有高速公路直接相连并充分利用桥下空间的设计方法,实现“站”与“城”的畅通融合和功能融合;提出既有轨道交通落地与国铁站场并场设计方法,实现多种交通方式的高效换乘;寻求出狭窄用地空间下建筑与结构一体化的设计方法,实现了建筑功能、空间、造型与结构的一体化设计,最终达到车站节约土地资源、创造良好站房空间与环境共生的目的。

摘要：为了研究钢-混凝土组合结构形式的“干”字型独柱车站在高烈度地区的抗震性能,在高烈度地区推广这种结构形式的应用,对这种新型结构设计、制作了缩尺比例为1:10的模型并进行了振动台试验,研究了结构从8度小震到8.5度大震下的地震响应,分析了结构自振特性、加速度、位移以及损伤的变化规律,并与有限元计算结果进行了对比。试验结果与有限元结果相符较好,在经历超设防烈度8.5度大震后,结构整体刚度降低了29%,“干”字型关键构件没有出现损伤,具有足够的抗震承载力,损伤主要出现在站台层上下的组合楼板处;结构Y向存在刚度突变,顶部雨棚的Y向位移响应远大于X向,且鞭稍效应明显,加速度放大系数达到6.0,站台层及雨棚层有一定的扭转反应,但由于结构侧向刚度较大,扭转位移较小。试验结果表明,结构整体抗震性能良好,能够满足抗震设计性能目标的要求。

摘要：为了研究装配式居住建筑在高海拔地区的经济性和适用性,本文结合工程实例,分别对传统混凝土方案和装配式钢结构方案,在平原地区和高海拔地区两个工程建设地点的工程造价进行对比分析,探讨装配式居住建筑在高海拔地区的优势,提出装配式建筑在高海拔地区进行推广和应用的建议。

摘要：长吉城际铁路龙嘉机场站是长春至吉林城际铁路线中的一站,它因接驳龙嘉国际机场涉及较复杂的交通流线设计,成为全线车站设计中一个重要节点。站区规划从关注城际铁路车站建设既要面向城市,又要与区域、城市交通有机地整合为统一体的角度出发,以地下车站的方案来实现城铁客流与民航客流人畅其行的立体换乘,达到与空港区域无阻隔、融为整体,对城际铁路车站设计与环境景观的和谐具有创意和发展。