摘要：社会保险制度改革不断深化,尤其是《社会保险法》的实施,对企业薪酬管理体系带来重大影响。基于2009—2020年中国A股上市公司数据分析表明,社保制度改革通过强化征管力度,显著影响企业内部薪酬结构,表现为高管平均薪酬下降4.44%,企业内部薪酬差距缩小4.78%。企业需要构建数字化管理平台、完善薪酬治理机制、创新激励方案设计,在确保合规的同时维持人才竞争优势。研究表明,改革带来的挑战也为企业优化薪酬体系、提升管理效能创造契机,有助于实现组织的可持续发展。

摘要：装配式简支钢-混组合梁利用混凝土桥面板的良好抗压性能及钢梁的优良抗拉、抗剪性能,经济跨径可做到60 m,主要用于跨越高速公路及城市干道,然而钢梁上翼缘局部刚度小导致钢梁整体吊装、桥面板混凝土施工过程中失稳风险大。以南昌市九洲高架东延工程为依托,通过加厚钢板、增加局部刚度来解决上翼缘钢板的局部稳定问题,进而实现钢梁的整体吊装,解决实际工程中特殊节点的施工难题。

摘要：为研究红层泥岩在化学溶液作用下的崩解特性与驱动机制,本文以川中盆地侏罗系红层泥岩为研究对象开展了pH=3、5、7、10、12条件下的室内静态浸泡崩解试验,综合采用耐崩解性指数(I_(dN))、崩解小颗粒指数(L_(dN))、分形维数(D_(s))、崩解比(D_(r))、标准基础熵(S_(b))、表面能耗散定量刻画红层泥岩崩解过程、程度及其变化规律,引入红层泥岩崩解的微观结构、水离子变化和能量耗散,揭示红层泥岩崩解的驱动机制。结果表明,崩解循环初期,中性溶液以0.075~1.25 mm小粒径颗粒为主,碱性溶液以1.25~5 mm中等粒径颗粒为主,而酸性溶液的2~10 mm粗颗粒含量较大;崩解循环中后期,碱性溶液更易崩解形成较多碱性>酸性,但崩解中后期的崩解强度已转变为:碱性>酸性>中性。红层泥岩崩解主要受颗粒连接弱化、矿物裂隙扩张和内部膨胀的物理驱动机制,矿物溶蚀、离子交换与离子吸附的化学驱动机制造成。

摘要：铁路建设竣工后,路桥过渡段差异沉降直接影响到铁路线路质量、行车速度,严重的将危及行车安全。本文以唐呼线丰润西站为例,通过钻探、动力触探等勘察技术,结合沉降监测数据,深入分析路桥过渡段差异沉降的成因;根据沉降病害成因,确定采用钢花管注浆法进行加固处理,收集、分析现场观测数据验证了注浆加固效果;详细论述了钢花管注浆加固方案和注浆工艺,为既有铁路路桥过渡段沉降病害整治提供了参考。

摘要：为满足市域(郊)铁路列车跨线运行需求,研究市域(郊)铁路CBTC与CTCS-2双制式信号系统的兼容性方案。分析衔接线路接驳方式、两种制式列控系统切换对应的运营场景;从车载、轨旁设备层面,介绍采用双套车载设备进行信号制式切换的方法,并对制式切换过程进行描述;探讨停车切换、不停车切换方式的设备管界,系统结构及信息交互、轨旁设备配置、地面信号显示方案等;讨论跨线运行列车的追踪间隔控制要求,以及调度系统配置、临时限速设置方案;研究不同切换方式对列控系统控车模式的要求,分析切换瞬间不同制式列控系统列车限制速度曲线不一致的风险,讨论车载设备之间,以及车载设备与车辆、司机、外围设备的接口配置;最后提出工程设计、施工、运营方面的相关建议,展望市域(郊)铁路信号系统互联互通应用前景,为市域(郊)铁路工程设计、信号设备研发等提供思路和借鉴。

摘要：混凝土防冻剂具有防止混凝土遭受早期冻害,促进混凝土早期强度增长等作用。掺加防冻剂是解决铁路混凝土冬季施工安全隐患问题最为简单有效的方法之一。分别介绍强电解质无机盐类防冻剂、水溶性有机化合物类防冻剂及有机化合物与无机盐复合类防冻剂的优缺点,总结防冻剂的应用现状及存在问题。研究防冻剂对水泥胶砂强度及混凝土工作性能、力学性能和耐久性能的影响。结果表明,防冻剂对混凝土坍落度的影响取决于组成成分,三乙醇胺、乙二醇会降低混凝土坍落度,碳酰胺会增大混凝土坍落度;防冻剂会降低新拌混凝土含气量;防冻剂能够有效提高水泥胶砂、混凝土强度,三乙醇胺、乙二醇和硫氰酸钠复掺、三乙醇胺、甲酸钙和硫氰酸钠复掺的效果较为明显;有机化合物与无机盐复合类防冻剂能够有效克服强电解质无机盐类防冻剂对混凝土抗冻性的损害,从而提高混凝土抗冻性。

摘要：研究了预处理方式(颗粒整形、水泥浆浸泡、碳化处理)对再生砂压碎指标、孔结构及胶砂需水量、力学性能、吸水性、干燥收缩性能和孔结构的影响。结果表明:颗粒整形对再生砂抗压碎性能和孔结构的改善效果最好;相比于掺未处理再生砂的胶砂,掺颗粒整形再生砂胶砂的需水量降低了23.86%,28 d抗压强度、抗折强度分别提高了77.97%、50.00%,吸水量降低了1.55%,干燥收缩值降低了6.46%,孔隙率降低了58.52%。

摘要：色灯信号机是我国铁路信号室外设备的重要组成部分,信号光源在恶劣气象条件下因大气溶胶的散射和吸收而导致输出光线与司机实际识别颜色不符,为了保证光源能传送正确的行车信号,在现有LED铁路信号机的基础上,提出一种基于自由曲面的信号机透镜结构优化设计方案。依据斯涅耳定律对透镜透射部分及反射部分的自由曲面进行迭代计算及数值拟合,计算所得透镜母线导入SolidWorks 3D建模软件完成三维透镜的建模,并结合TracePro光学软件对LED灯珠和灯珠嵌入透镜的效果进行仿真对比验证。仿真结果表明:嵌入自由曲面透镜的LED灯珠相较LED光源直接出射,其接收面上总光通量的最大值提升了近500倍,LED光源的光束散角从90°减小到了6°。在此基础上进一步完成了铁路信号现场的灯盘设计,并与蜂窝状透镜进行对比。光学分析及实验结果均表明:自由曲面透镜结构配光均匀性优于蜂窝状透镜,新型LED铁路信号机光学性能满足TB/T 2353-2018《铁路信号灯光发光强度》的要求,可实现光源光色经大气溶胶散射和吸收后仍能正确传递到司机视线范围内,进一步保障行车安全。

摘要：郑州铁路枢纽现有客运系统难以满足运输组织需求,为了充分释放枢纽客运能力,发挥车站区位优势,完善枢纽客站格局,带动城市发展,结合新建郑州南站及相关工程的建设,对新建郑州南站的功能定位进行重点分析和研究。从系统性解决郑州枢纽存在的问题及薄弱环节出发,结合站城融合一体化的总体要求,充分考虑运输组织和车流径路顺畅、建设规模合理、工程投资节省,对不同功能定位条件下枢纽的车站功能定位、客站分工、车站改建方案、区间能力分析、线路改建方案及运输组织方案等方面进行综合比选与论证,推荐客站功能定位及配套工程更合理、枢纽各区段运输组织更顺畅、旅客出行便利性更好、客流吸引力更强、工程投资更节省的以办理普速为主的方案。

摘要：盾构隧道下穿既有铁路施工会扰动周边地层,进而引发周边地层损失和土体固结沉降,应采取可靠的工程措施来确保隧道上方既有铁路运营安全。依托某新建城际铁路盾构隧道下穿既有铁路工程,通过对国内类似工程的广泛调研,阐述盾构隧道下穿既有铁路的变形控制标准,提出“既有铁路线路加固、铁路限速通行、加强盾构施工控制及监控量测,地层跟踪注浆加固,信息化施工、盾构隧道结构和防水加强、铁路轨道应急调整”的综合性铁路安全保护措施。同时,为深入研究盾构隧道下穿施工对既有铁路的影响,采用三维有限元数值分析方法进行模型假设和施工过程模拟,得出轨道最大沉降为3.62 mm。并通过施工过程中及工后既有铁路设备设施监控量测数据,验证提出的铁路安保措施和数值分析结果的可靠性,实测轨道最大沉降为2.98 mm。结果表明,盾构隧道下穿既有铁路满足规范变形控制及相关技术管理要求,现场监控量测数据与有限元数值分析结果吻合,工程措施得当,施工对地层扰动较小,既有铁路设备、设施均处于安全可控状态。