摘要：结合神木北地区既有铁路概况及改扩建规划情况,对准神铁路南端接轨神朔线方案、神延线方案,从工程技术经济等方面进行了方案优缺点分析和比较,确定了采用接轨神延线店塔车站方案。

摘要：石武客运专线是继武广、京沪高速之后的又一条高速铁路,虽然高铁双线箱梁施工工艺已经有了一定的发展,但主要集中在梁场预制方面,现浇箱梁原位制作受场地地形等原因限制,在质量控制方面要较梁场预制时复杂的多。结合本标段现浇箱梁原位制作施工中的实际情况,总结在施工过程中对支架预压、混凝土施工配合比、混凝土施工、预应力张拉及管道压浆在质量控制上的要求、采取的方法和处理问题的经验。

摘要：由于部分山区桥梁跨越发育冲沟,会受到泥石流的冲击作用,基于桥梁构件能力保护原则,对泥石流作用下桥梁动力响应分析的研究就显得尤为重要。应用有限元动态接触方法对碰撞过程进行数值模拟,选取某高速公路30 m实心T墩建立三维实体有限元模型,分析其在泥石流作用下的动力响应情况。研究表明,在泥石流冲击作用下,块石与桥墩接触区及下部构件连接处应力较大,墩顶位移随上部荷载压力增大而不断减小,即设计应考虑分别提高桥墩的承载能力及其构件连接处的变形能力。

摘要：新乡铁路地区位于京广、新月、新荷铁路的交汇处,由于历史原因,枢纽内作业交叉干扰较大。根据新乡铁路地区的现状、各车站车场作业分工、承担作业种类及作业量,分析目前该地区内在运营中存在的若干问题并提出了新建新月—新石联络线及新石—京广联络线建议方案,方案实施后可有效缓解地区能力紧张状况、缩短侯日通道直通车流走行距离,并一定程度提高京广线客车运输质量。

摘要：在明挖地铁车站抗浮设计中越来越多地采用的压顶梁抗浮型式。该型式具有易于与围护结构结合使用、施工简便、抗浮性能可靠等优点。将压顶梁和围护结构二者结合作为抗浮压重措施,对地铁车站主体结构利用有限元软件建立足尺三维荷载-结构模型,从理论上对抗浮工况下地铁车站主体结构进行受力分析,揭示压顶梁作用下地铁车站结构的一系列力学响应。研究表明:在浮力和压顶梁共同作用下,车站结构顶板呈下沉状态,浮力影响主要通过侧墙传递至顶板,结构抗浮满足要求;底板位移呈山峰状分布,底板中部为结构抗浮不利部位,宜增设必要的抗浮措施,如抗拔桩等;底板配重可较好地约束浮力作用下底板结构的上浮变形,且变形更均匀;车站结构局部出现裂缝,但通过配筋设计可使裂缝控制在规范允许的范围内,满足正常使用要求。

摘要：以明挖地铁车站与风道接口结构设计问题为研究对象,结合相关理论及实际工程设计经验,从结构布置、抗浮等角度展开分析与探讨。在此接口的结构设计中,应加强和优化变形缝的布置及接口处梁柱体系的设计,选择合理的设计参数,确保结构安全可靠;地下水位特别高的车站,应做好接口处主体结构局部抗浮验算,采取合理有效的抗浮措施,确保主体结构抗浮满足要求;同时,对预留接口的相关设计问题也进行了探讨。

摘要：月山编组站自1970年建成至今历经2次大规模改扩建,车站站型也历经演变。从月山编组站历次站型的演变过程,分析针对其衔接线路方向、承担作业量及特点、所处地形条件等相关因素,选择确定技术可行、经济合理的改扩建站型,经过方案优缺点比选,提出既有编组站改扩建应结合实际,选择经济合理、技术可行的方案。

摘要：地铁在解决城市交通方面发挥着越来越重要的作用,而地铁施工引起的地层及建筑物的沉降成为设计人员主要考虑的问题之一。以深圳地铁盾构施工下穿建筑物为实例,建立桩基-土体-隧道共同作用的三维有限元模型,通过分析计算得出在建筑荷载作用下地层沉降规律以及桩基的受力特性,由此判断建筑物受地铁施工的影响程度,与拟采用加固措施的有效性。

摘要：考虑到目前评价道路沥青的相关指标,如针入度、软化点、延度等的局限性,为了更好地反映再生沥青随荷载、时间和温度变化的流变学性质,应用战略公路研究计划(strategichighway research program,SHRP)方法对3种再生沥青的路用性能进行了评价,分别从高温稳定性、中温耐疲劳性和低温抗裂性3个方面进行了分析.结果表明,再生后的沥青具有良好的高温稳定性、耐疲劳性和抗裂性,其他路用指标达到了一定的路用要求.

摘要：水泥混凝土的介电常数模型的建立是应用电磁波技术对混凝土结构进行质量检测和内部损伤探测的前提和关键。为分析研究水泥混凝土的介电常数模型,在对比分析线性模型、均方根模型和Rayleigh模型的基础上,针对水泥混凝土的特点,引入了一种新介电常数模型,采用网络分析仪,对采用连续级配两种水泥标号三种不同水灰比制作而成的水泥混凝土试件进行了28 d龄期后的介电常数测量,以验证所推荐模型的精确性和适用性。结果表明:与线性模型、均方根模型和Rayleigh模型相比,所推荐模型计算精度高,适于描述28 d龄期后水泥混凝土的介电特性。