摘要：为探讨非发泡型高聚物注浆材料在岩质基体中的锚固性能,以非发泡型高聚物和不同强度的混凝土空心圆柱筒为研究对象,采用中心拉拔模型试验,对高聚物锚固体与岩体界面间的黏结性能进行试验研究,并通过ABAQUS有限元软件对不同锚固长度下的极限拉拔力进行模拟计算。结果表明:1)锚固长度及锚固体直径对界面黏结强度有较大影响,且锚固长度的影响更为显著;2)当混凝土基体强度不大于30 MPa时,滑移面发生在基体一侧,且界面黏结强度随混凝土基体强度的增大而增大;3)拉拔力对黏结强度的分布规律也有较大影响,随着拉拔荷载的增加,黏结强度由随着锚固深度的增加而减小,向随着锚固深度的增加先增大后逐渐减小过渡;4)ABAQUS有限元软件可以很好地模拟不同荷载作用下轴力及界面黏结力的分布及传递规律。

摘要：分析太焦线东坡车站某段在极端暴雨天气下,路基严重水毁坍塌、局部轨道悬空、行车中断应急抢险工程的特点及难点,抢险工程设计中采用河槽导流先行,河床反压固脚,先保路基稳定通车,后坡脚铺砌护岸的抢险设计理念;采用“浆灌片石”快速恢复边坡;卵石河床铺砌加固、水下防冲刷垂裙钢筋骨架水泥复合毯片石模板浇筑等措施,极大地缩短了工期。

摘要：针对多数村镇水厂的有效饮用水消毒处理设施严重不足,简单过滤之后未经任何消毒处理就送往管网系统,选取臭氧为消毒剂,探究臭氧水在不同条件下的衰减情建立臭氧、温度与ORP之间的定量关系,并对臭氧的消毒效果进行评价.研究表明,臭氧水衰减的半衰期随着温度的降低而升高,而搅拌可以增大臭氧的衰减的趋势;在臭氧消毒的过程中,当水中臭氧的质量浓度大于0.30mg/L时,可杀灭所有大肠杆菌,菌落总数同样满足GB5749-2006中要求,且在臭氧质量浓度为0~0.30mg/L范围内,用ORP作为控制臭氧投加具有更灵敏的、更便捷的特点.

摘要：以新建湛江东海岛铁路某框架中桥为工程背景,阐述小角度铁路立体交叉框架桥在不同土层上的总体布置,利用Midas civil软件对不同节段框架进行空间力学分析,优化结构配筋;结合特殊地形条件采用预应力管桩、水泥土搅拌桩、抗滑隼等地基加固措施确保基底承载力满足规范要求.结果表明,对于较长框架结构,考虑荷载作用、地质等因素进行差异化设计,不仅使结构受力得到较大改善,同时在工程投资方面也取得了较好的经济效益.

摘要：中国西部寒区岩体内普遍存在裂隙等初始损伤,而载荷和冻融作用会极大地削弱裂隙岩体的强度,进而引发工程灾害。为了准确评估载荷和冻融对寒区不同损伤岩体孔隙结构及力学性质的影响,采用核磁共振技术依次测试红砂岩在初始损伤、循环载荷、冻融循环3个阶段后的孔隙度、T2谱分布等微观孔隙参数;随后,对损伤后试样进行声发射监测下单轴加载测试。结果表明:载荷或冻融作用对不同初始损伤红砂岩孔隙结构和力学性质有相似的影响规律。具体来说,随着力学循环加载,红砂岩的孔隙度增大,以原有孔隙扩展为主;随着冻融循环作用,红砂岩的孔隙度继续增大,以新增小孔隙和原有孔隙扩展为主。载荷、冻融都将导致试样强度、弹性模量的损伤,单一冻融作用下,红砂岩试样强度损伤为5%~10%;但在载荷、冻融先后作用下,试样强度损伤达到20%~30%。不同裂隙损伤的红砂岩初始强度越小,其遭受载荷和冻融作用后相对初始强度的损伤越大。另外,遭受载荷和冻融损伤试样的孔隙度增幅与其强度降幅呈正相关。上述研究成果可为中国寒区工程的稳定性设计和安全施工提供依据。

摘要：目前,机械顶管穿越铁路已在各铁路局逐步推广应用,而市政和铁路的概预算编制办法及定额对在既有铁路下的顶管施工规定不够详尽。论文针对机械顶管穿越铁路的工程组成,比较分析各项费用指标对投资的影响,并得出其综合费用指标,为项目前期方案比选及投资控制提供参考。

摘要：结合实例,采用有限元数值模拟与施工检测相结合的方法分析了轨排井处侧墙的变形特点,根据分析结果对结构措施进行加强,满足施工阶段地面超载引起的水平侧压力作用下轨排井处侧墙位移变形自身安全的需要,经过与施工过程中的监控结果进行对比,验证了轨排井处侧墙位移数值模拟的可行性,研究结果对地下车站轨排井处侧墙的设计具有明确的指导意义。

摘要：结合郑许市域铁路工程许昌段CPⅡ平面控制网的复测工作,引入了相邻点对间复测距离和原测距离的较差比较指标(三参数法),通过两参数法与三参数法分别对CPⅡ控制网进行稳定性分析,并比较了这2种方法的优缺点。

摘要：湛江枢纽是衔接黎湛线、湛海线、河茂线、茂湛线4条铁路的地区性枢纽,考虑合湛铁路、湛海高铁、张桂玉海高铁和广湛城际引入,在分析城市规划、运输组织、远期发展条件、工程实施难度等基础上,对枢纽客运系统方案进行多方面比较,确定采用湛江西站、湛江站两站并重,维持既有湛江站不动,各高速线均引入湛江西客车场的客运布局方案。

摘要：以山西昌泰能源三交东铁路专用线(30+3×40+30)m预应力混凝土连续刚构桥为研究对象,该桥位于半径300 m的曲线上,最大墩高40 m,列车荷载为"ZH荷载"(重载列车)。从内力、变形、稳定性、自振特性等方面对结构进行验算,并分析不同曲率半径对结构及自振频率的影响。研究结果表明,桥梁的内力、变形和稳定性等均能满足规范要求,随着曲率半径的增大,桥梁结构内力和自振频率逐渐减小,其中扭矩的变化幅度最大。